Đào đường hầm xuyên núi suốt 27 năm để xây tuyến đường sắt cao tốc dài 127km trị giá 176.000 tỷ đồng, rút ngắn thời gian di chuyển từ 3 tiếng xuống còn 45 phút
Công trình trở thành tuyến đường sắt cao tốc mới hiếm hoi được khánh thành tại châu Âu trong nhiều năm qua.
Cuối tháng 12/2025, Áo chính thức đưa vào vận hành tuyến đường sắt Koralmbahn dài 127km, nối hai thành phố Graz và Klagenfurt xuyên qua dãy Alps.
Đây được xem là một trong những dự án hạ tầng giao thông tham vọng nhất châu Âu, đồng thời đánh dấu tuyến đường sắt cao tốc mới đầu tiên được khánh thành tại châu Âu ngoài Trung Quốc trong nhiều năm qua.
Theo nhà khai thác đường sắt quốc gia Áo ÖBB Infrastruktur, dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 5,9 tỷ euro (tương đương 176.000 tỷ đồng).
Tuyến Koralmbahn bao gồm 100 cây cầu, 23 nhà ga hiện đại và đặc biệt là đường hầm Koralm dài 32,9km - hiện đứng thứ 6 trong danh sách những đường hầm đường sắt dài nhất thế giới.
Trái tim của dự án Koralmbahn là đường hầm Koralm - công trình đường hầm đường sắt lớn nhất từng được xây dựng tại Áo.
Theo hồ sơ kỹ thuật của dự án, công trình gồm 2 đường hầm song song, mỗi hầm dài 32,9km. Tại một số vị trí, đường hầm nằm sâu tới 1.250m dưới bề mặt núi.
Dù xuyên qua địa hình hiểm trở của dãy Alps, tuyến hầm được thiết kế với độ dốc tối đa chỉ 5,4 - gần như bằng phẳng. Nhờ đó, các đoàn tàu vẫn có thể duy trì tốc độ lên tới 250 km/h ngay cả khi đang di chuyển bên trong đường hầm.
Việc đưa tuyến mới vào hoạt động đã rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa Graz và Klagenfurt. Hành trình vốn kéo dài gần 3 giờ trước đây nay chỉ mất khoảng 45 phút.
Dự án kéo dài 27 năm
Dự án Koralmbahn được phê duyệt từ năm 1998 - thời điểm chiếc BlackBerry đầu tiên còn chưa ra mắt và gần một thập kỷ trước khi iPhone xuất hiện.
Trong suốt 27 năm xây dựng, hàng nghìn kỹ sư và công nhân đã phải khoan xuyên khối đá khổng lồ của dãy Alps, đối mặt với nhiệt độ cao trong lòng núi cũng như áp lực địa chất biến đổi khó lường.
Các đội thi công còn phải xử lý nhiều thách thức kỹ thuật phức tạp như tầng chứa nước ngầm, các đứt gãy địa chất và yêu cầu căn chỉnh chính xác tuyệt đối 2 đường hầm song song ở độ sâu hơn 1km dưới các đỉnh núi.
Tuyến Koralmbahn không chỉ có ý nghĩa đối với Áo mà còn là một mắt xích quan trọng trong hành lang vận tải Baltic - Adriatic thuộc mạng lưới giao thông xuyên châu Âu (TEN-T), kết nối các cảng ở Ba Lan với các cảng của Italy trong tương lai.
Theo Railway Gazette, dự án trở nên đặc biệt bởi đây là trường hợp gần như ngoại lệ trên thế giới. Trong những năm gần đây, rất ít quốc gia ngoài Trung Quốc đưa vào khai thác các tuyến đường sắt cao tốc quy mô lớn.
Trong giai đoạn 2021-2025, Trung Quốc đã bổ sung khoảng 12.000km đường sắt cao tốc mới, trong khi tổng chiều dài các tuyến cao tốc được khánh thành ở phần còn lại của thế giới chưa đến 500km.
Trong khi đó, nhiều dự án tham vọng tại các quốc gia khác lại liên tục gặp trở ngại. Tuyến HS2 của Anh bị cắt giảm và hủy bỏ nhiều hạng mục, dự án đường sắt cao tốc California tại Mỹ chậm tiến độ hàng chục năm, còn kế hoạch tàu cao tốc tại Brazil đến nay vẫn chưa thể triển khai.
