Dài tới 64 km và được khoan sâu 1.720 mét dưới lòng dãy Alps, hầm đường sắt Brenner Base đang được xây dựng để trở thành tuyến hầm đường sắt liên tục lớn nhất thế giới, kết nối Áo và Italy bằng một hành lang vận tải tốc độ cao xuyên núi chưa từng có tại châu Âu.

Trong nhiều thế kỷ, đèo Brenner giữa thành phố Innsbruck (Áo) và Fortezza (Italy) là một trong những tuyến giao thương quan trọng và đông đúc nhất châu Âu. Xe tải và tàu hỏa muốn vượt dãy Alps buộc phải đi qua những cung đường đèo quanh co cùng các đoạn dốc lớn, khiến thời gian vận chuyển kéo dài và chi phí vận hành tăng cao.

Giờ đây, các kỹ sư châu Âu đang thay đổi hoàn toàn điều đó bằng cách khoan xuyên lòng núi để tạo ra một tuyến đường sắt gần như thẳng tắp dưới dãy Alps.

Theo thiết kế, hầm đường sắt Brenner Base dài 55 km và sẽ kéo dài tới 64km nhờ kết nối với một tuyến ngầm hiện có vào thành phố Innsbruck (Áo). Khi hoàn thành, công trình sẽ vượt qua nhiều dự án nổi tiếng khác để trở thành đường hầm đường sắt ngầm dài nhất thế giới.

Công ty BBT SE - đơn vị phụ trách dự án - cho biết quá trình thi công đến nay đã đưa ra khỏi lòng núi khoảng 21 triệu mét khối đất đá. Tháng 9/2025, dự án đạt cột mốc quan trọng khi đường hầm thăm dò lần đầu tiên kết nối Áo và Italy ở độ sâu khoảng 1.400 mét dưới đèo Brenner.

Ở đoạn sâu nhất, lớp đá phía trên đường hầm dày tới 1.720 mét. Toàn bộ hệ thống gồm hai ống hầm song song, mỗi ống rộng 8,1 mét và cách nhau từ 40 đến 70 mét. Cứ mỗi 333 mét lại có một đường hầm ngang nối hai tuyến chính nhằm phục vụ thoát hiểm và thông gió.

Ngoài ra, các kỹ sư còn xây dựng thêm một đường hầm thăm dò thứ ba nằm thấp hơn khoảng 12 mét để phục vụ thoát nước, bảo trì và xử lý khẩn cấp.

Điểm đặc biệt của dự án nằm ở độ dốc cực thấp, chỉ khoảng 0,4% đến 0,7%. Nhờ đó, tàu hỏa có thể chạy gần như trên một mặt phẳng xuyên dưới lòng núi thay vì phải leo dốc như các tuyến đường sắt truyền thống qua dãy Alps.

Hiện nay, tàu chở khách di chuyển giữa Innsbruck và Fortezza mất khoảng 80 phút. Sau khi hầm đường sắt Brenner Base đi vào hoạt động, thời gian này dự kiến giảm xuống còn 25 phút.

Đối với tàu hàng, thời gian vận chuyển sẽ giảm từ 105 phút xuống chỉ còn khoảng 35 phút. Tàu khách có thể đạt tốc độ tới 250 km/h bên trong hầm, trong khi tàu hàng có thể vận hành ở mức 160 km/h.

Tuyến đường mới cũng ngắn hơn khoảng 20 km so với tuyến hiện tại, giúp tối ưu đáng kể thời gian, năng lượng và chi phí vận tải xuyên châu Âu.

Dự án hầm đường sắt Brenner Base bắt đầu giai đoạn chuẩn bị từ năm 1999. Đến năm 2007, công tác đào hầm thăm dò được triển khai, trước khi các đường hầm chính bắt đầu được khoan vào năm 2011.

Năm 2019, hai đoạn hầm phía Áo được kết nối thành tuyến liên tục dài 36 km, tương đương khoảng 65% chiều dài toàn dự án. Tháng 5/2025, máy khoan hầm TBM mang tên “Flavia” hoàn thành thêm 14 km ở phía Italy. Đến tháng 9/2025, dự án ghi dấu mốc lịch sử khi lần đầu tiên kết nối hai quốc gia bên dưới dãy Alps.

Theo kế hoạch, đường hầm sẽ đi vào hoạt động năm 2032 - chậm khoảng 16 năm so với dự kiến ban đầu - với tổng chi phí ước tính 8,5 tỷ euro (khoảng 260.000 tỷ đồng).