Đánh chìm 8 khối bê tông nặng 60.000 tấn xuống lòng sông, xây đường hầm ngầm trị giá 17.000 tỷ đồng trong dự án tham vọng nhất châu Âu
Bỉ đang triển khai một trong những dự án hạ tầng tham vọng nhất châu Âu, kỳ vọng tái định hình giao thông đô thị và chuỗi logistics khu vực.
Chiến dịch kỹ thuật quy mô lớn tại Bỉ đang thu hút sự chú ý khi hàng loạt siêu cấu kiện bê tông được vận chuyển bằng đường thủy rồi đánh chìm xuống đáy sông nhằm xây dựng một đường hầm ngầm hiện đại dưới sông Scheldt tại thành phố Antwerp (Bỉ).
Dự án là một trong những công trình hạ tầng tham vọng nhất châu Âu hiện nay, được kỳ vọng tái định hình mạng lưới giao thông và logistics tại một trong những khu vực ùn tắc nghiêm trọng nhất lục địa.
Thuộc siêu dự án Oosterweel, công trình được triển khai nhằm giải quyết tình trạng tắc nghẽn kéo dài quanh Antwerp - trung tâm logistics và cảng biển chiến lược của châu Âu, nơi lưu lượng giao thông dày đặc đang gây áp lực lớn lên cả hoạt động vận tải hàng hóa lẫn di chuyển đô thị.
Đường hầm mới có chiều dài khoảng 1,8km, được thiết kế với 3 làn xe mỗi chiều cùng một tuyến đường riêng dành cho xe đạp, nhằm mở rộng khả năng kết nối giữa 2 bờ sông trong bối cảnh hạ tầng hiện hữu thường xuyên quá tải. Gói thầu xây dựng đường hầm này có giá trị khoảng 570 triệu euro (tương đương 17.400 tỷ đồng).
Vận chuyển “siêu khối” bê tông bằng đường thủy
Thay vì đào hầm trực tiếp dưới lòng sông theo phương pháp truyền thống, dự án lựa chọn giải pháp xây dựng trước các mô-đun bê tông khổng lồ tại một ụ tàu chuyên dụng ở Zeebrugge, gần Biển Bắc.
Tổng cộng có 8 khối bê tông được chế tạo, mỗi khối dài khoảng 160m, rộng 42m và cao 10m, với trọng lượng xấp xỉ 60.000 tấn - thuộc nhóm cấu kiện hạ tầng đường bộ lớn nhất từng được sử dụng tại châu Âu.
Sau khi hoàn thiện, các mô-đun được trang bị hệ thống xử lí nước dằn tàu để có thể nổi và di chuyển có kiểm soát đến vị trí lắp đặt cuối cùng dưới sông Scheldt.
Hành trình dài hơn 100km diễn ra qua cả tuyến đường biển lẫn đường sông. Mỗi chuyến kéo dài khoảng 30 giờ và đòi hỏi sự phối hợp chính xác giữa nhiều tàu hỗ trợ.
Khi đến nơi, các khối bê tông không đơn thuần được đánh chìm xuống nước mà phải được đặt chính xác vào rãnh đã đào sẵn dưới đáy sông.
Trong quá trình đánh chìm, hệ thống xử lí nước dằn tàu sẽ kiểm soát tốc độ hạ xuống nhằm đảm bảo độ ổn định, trong khi các hệ thống định vị và giám sát hỗ trợ căn chỉnh chính xác giữa các cấu kiện liên tiếp.
Sau đó, các mô-đun được liên kết bằng những khớp nối đặc biệt nhằm đảm bảo khả năng chống thấm cho toàn bộ đường hầm.
Khi công đoạn chế tạo hoàn thành, khu vực này sẽ được chủ động bơm ngập nước để các khối bê tông có thể nổi lên và kéo về Antwerp mà không ảnh hưởng đến độ bền kết cấu.
Theo kế hoạch, tuyến hầm sẽ được đưa vào vận hành từng phần. Làn xe đạp sẽ mở trước, trong khi các hạng mục kết nối giao thông đường bộ tiếp tục được hoàn thiện để đảm bảo toàn hệ thống hoạt động hiệu quả.
Khi đi vào vận hành đầy đủ, công trình được kỳ vọng trở thành mắt xích trung tâm trong quá trình tái cấu trúc mạng lưới giao thông Antwerp - thành phố vốn chịu áp lực lớn từ mật độ logistics cao, lưu lượng xe dày đặc và nhu cầu kết nối liên tục.
