Huy động 400.000 tấn thép để xây cây cầu vượt biển dài nhất thế giới trị giá 520.000 tỷ đồng, rút ngắn thời gian di chuyển từ 1 tiếng xuống 40 phút
Dự án khổng lồ này được xem là mắt xích chiến lược trong kế hoạch phát triển khu vực Vịnh Lớn của Trung Quốc.
Trải dài khoảng 55km băng qua khu vực đồng bằng sông Châu Giang, cầu Hồng Kông – Chu Hải – Ma Cao hiện giữ kỷ lục là tuyến vượt biển dài nhất từng được xây dựng trên thế giới. Công trình kết nối 3 đô thị lớn ở miền Nam Trung Quốc gồm Hồng Kông, Chu Hải và Ma Cao.
Được biết dự án mất 9 năm thi công với tổng chi phí gần 20 tỷ USD (tương đương 527.000 tỷ đồng). Công trình gồm 3 cây cầu cáp treo, 2 đảo nhân tạo với diện tích rộng 100.000m2 mỗi đảo và 1 đường hầm biển dài 6,7km.
Để xây dựng cây cầu, đội ngũ Trung Quốc đã sử dụng khoảng 400.000 tấn thép và 1,08 triệu m3 bê tông - gấp 4,5 lần số vật liệu được dùng để tạo nên cầu Cổng Vàng ở San Francisco (Mỹ).
Sau khi đi vào hoạt động, cây cầu đã rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa 3 thành phố. Hành trình vốn mất khoảng 1 giờ bằng phà nay chỉ còn khoảng 40 phút lái xe.
Công trình là một phần trong chiến lược tăng cường kết nối giao thông tại khu vực Vịnh Lớn (Greater Bay Area) - khu vực đang được Trung Quốc định hướng phát triển thành trung tâm kinh tế quy mô lớn.
Việc tăng cường kết nối giữa Hồng Kông, Ma Cao và các thành phố thuộc tỉnh Quảng Đông được kỳ vọng sẽ thúc đẩy thương mại, logistics cũng như lưu thông trong toàn khu vực.
Dự án bao gồm nhiều hạng mục kỹ thuật quy mô lớn như các cầu nhịp dài, đảo nhân tạo và hệ thống đường kết nối.
Phần trung tâm của tuyến vượt biển gồm 3 cây cầu chính phục vụ luồng hàng hải là Cửu Châu, Giang Hải và Thanh Châu. Các công trình này được thiết kế nhằm cho phép tàu trọng tải lớn đi qua một trong những tuyến hàng hải nhộn nhịp nhất Trung Quốc.
Theo Express, các kỹ sư phải đối mặt với nhiều điều kiện thi công khắc nghiệt, bao gồm bão thường xuyên và môi trường biển phức tạp.
Cây cầu sử dụng hệ thống trụ đơn cắm sâu xuống đáy biển nhằm giảm tác động đến dòng chảy cũng như hạn chế ảnh hưởng tới hệ sinh thái địa phương, trong đó có loài cá heo trắng Trung Quốc.
Ba cây cầu chính đều áp dụng kết cấu dây văng với thiết kế tháp mang phong cách riêng biệt. Điều này giúp toàn bộ công trình vừa tạo cảm giác đồng bộ, vừa có tính nhận diện cao khi quan sát từ đất liền, trên biển hoặc trên không.
Riêng cầu Cửu Châu vẫn giữ nguyên thiết kế tháp hình cánh buồm sau quá trình điều chỉnh chi tiết ở giai đoạn hoàn thiện thiết kế kỹ thuật.
Ngoài cây cầu chính, dự án còn đi kèm nhiều hạ tầng hỗ trợ như các trung tâm kiểm soát xuất nhập cảnh và tuyến kết nối Tuen Mun – Chek Lap Kok, giúp tích hợp công trình vào mạng lưới giao thông khu vực.
Kể từ khi khánh thành, cây cầu đã trở thành tuyến giao thông chiến lược trong khu vực, đồng thời phản ánh tham vọng hạ tầng quy mô lớn của Trung Quốc cũng như nhu cầu ngày càng tăng về kết nối nhanh giữa các trung tâm đô thị lớn.
