Để kết nối Đan Mạch và Thụy Điển, các kỹ sư đã triển khai một giải pháp hạ tầng độc đáo dưới eo biển Øresund: Đưa 20 khối bê tông khổng lồ xuống đáy biển để tạo thành đường hầm chìm, một phần của tuyến giao thông liên quốc gia kết hợp cả đường bộ và đường sắt.

Mỗi cấu kiện bê tông dài 176 m, cao 9 m, rộng 40 m và nặng tới 55.000 tấn, theo đơn vị quản lý chính thức của tuyến kết nối Øresundsbron.

Các khối bê tông này được đúc tại một cơ sở chuyên dụng ở Đan Mạch trước khi được vận chuyển ra biển và hạ xuống rãnh đã được nạo vét dưới đáy eo biển. Sau khi lắp ghép hoàn chỉnh, chúng tạo nên một trong những công trình kỹ thuật ấn tượng nhưng cũng "ẩn mình" nhất trên tuyến kết nối giữa Copenhagen và Malmö.

Tuyến giao thông giữa thủ đô Copenhagen của Đan Mạch và thành phố Malmö của Thụy Điển là một tổ hợp công trình gồm đường hầm chìm, đảo nhân tạo và cầu vượt biển, cho phép cả ô tô và tàu hỏa lưu thông trên một trong những hành lang giao thông quốc tế nổi tiếng nhất Bắc Âu.

Theo số liệu kỹ thuật do Øresundsbron công bố, đoạn đường hầm chìm có chiều dài 3.510 m, cùng với hai công trình cửa hầm, mỗi công trình dài 270 m.

Các cửa hầm đóng vai trò chuyển tiếp giữa phần tuyến trên mặt đất và đoạn đường hầm nằm dưới luồng hàng hải Drogden, nơi tuyến giao thông biến mất khỏi mặt nước trước khi tiếp tục dưới đáy biển.

Quy mô của các cấu kiện giúp lý giải tầm vóc của công trình. Mỗi khối bê tông dài hơn nhiều tòa nhà đô thị cỡ lớn và có trọng lượng tương đương hàng chục nghìn chiếc ô tô.

Theo Øresundsbron, đường hầm được thiết kế với: Hai ống hầm dành cho ô tô; hai ống hầm dành cho đường sắt; một ống kỹ thuật kiêm lối thoát hiểm.

Thiết kế này giúp tách biệt hoàn toàn luồng giao thông đường bộ và đường sắt, trong khi đường hầm kỹ thuật phục vụ công tác bảo trì, vận hành cũng như hỗ trợ thoát hiểm khi xảy ra sự cố.

Tại khu vực luồng hàng hải Drogden, việc lựa chọn xây dựng đường hầm thay vì cầu còn nhằm đáp ứng yêu cầu đặc biệt của khu vực, đó là tránh ảnh hưởng đến hoạt động cất và hạ cánh tại Sân bay Copenhagen nằm ở gần.

Đồng thời, giải pháp đường hầm chìm cũng cho phép các tàu biển cỡ lớn tiếp tục lưu thông trên eo biển Øresund mà không bị cản trở bởi các kết cấu cầu vượt.

Theo Øresundsbron, tại lối vào các ống hầm dành cho ô tô, hệ thống trần hầm được lắp các tấm lọc ánh sáng nhằm giảm sự chênh lệch giữa ánh sáng tự nhiên bên ngoài và hệ thống chiếu sáng nhân tạo bên trong đường hầm, giúp người lái xe thích nghi tốt hơn.

Hệ thống an toàn cũng được đầu tư kỹ lưỡng với các cửa thoát hiểm rộng 1,2 m, bố trí cứ mỗi 88 m, kết nối trực tiếp các ống hầm dành cho xe với đường hầm kỹ thuật.

Để đảm bảo điều kiện vận hành, mỗi ống hầm đường bộ được lắp 80 quạt phản lực có nhiệm vụ hút khói và tản nhiệt khi xảy ra hỏa hoạn.

Ngoài chức năng ứng phó sự cố, hệ thống thông gió còn giúp duy trì chất lượng không khí trong điều kiện lưu lượng phương tiện lưu thông liên tục bên trong công trình kín.

Được biết, nếu không có giải pháp đường hầm chìm, việc kết nối giữa hai quốc gia sẽ phải đối mặt với bài toán rất khó trong việc hài hòa hoạt động của tàu biển, máy bay, ô tô và tàu hỏa tại một khu vực chiến lược giữa hai nước châu Âu.