Công ty Cổ phần Ô tô TMT (mã chứng khoán: TMT) vừa công bố kế hoạch làm mới dải sản phẩm xe thương mại ngay trong quý 4/2026. Sau thời gian gây chú ý trên thị trường xe con với việc lắp ráp và phân phối các dòng ô tô điện cỡ nhỏ giá rẻ từ Trung Quốc, doanh nghiệp có lịch sử 50 năm trong ngành cơ khí ô tô Việt Nam đang quay lại gia cố mảng kinh doanh cốt lõi là phương tiện vận tải hàng hóa. Điểm khác biệt trong đợt ra quân lần này là sự xuất hiện dày đặc của các dòng xe tải nhẹ và xe van sử dụng năng lượng điện, bên cạnh các dòng xe chạy xăng và dầu truyền thống.

Động thái của TMT diễn ra đúng vào thời điểm ngành vận tải hàng hóa, bưu chính và giao nhận chặng cuối tại các đô thị lớn đang chịu áp lực chuyển đổi xanh. Đối với các đơn vị vận hành đội xe thương mại điện tử, việc chuyển từ xe chạy dầu diesel sang xe điện không chỉ phục vụ mục tiêu giảm phát thải mà còn là bài toán cắt giảm trực tiếp chi phí nhiên liệu trên mỗi đơn hàng giao thành công.

Dùng công nghệ REEV để giải bài toán xe tải điện nằm chờ sạc

Trong danh mục xe tải điện sắp ra mắt của TMT, sản phẩm đầu tiên hướng tới nhóm khách hàng chạy nội đô là mẫu TMT G100P EV. Mẫu xe này có tải trọng thiết kế 990 kg, đi kèm khối pin cho phép di chuyển tối đa khoảng 300 km sau mỗi lần sạc đầy. Mức tải trọng dưới 1 tấn cùng quãng đường 300 km vốn được tính toán vừa vặn cho các hộ kinh doanh hoặc đơn vị vận chuyển hàng tiêu dùng hoạt động quần thảo trong thành phố với lộ trình cố định trong ngày, tối về kho cắm sạc.

Tuy nhiên, rào cản lớn nhất khiến nhiều chủ xe tải tại Việt Nam còn ngần ngại với xe thuần điện là thời gian chờ nạp điện lâu và sự thiếu hụt trạm sạc công cộng trên các tuyến quốc lộ khi phải chở hàng nặng đi tỉnh. Để tháo gỡ nút thắt này ở phân khúc tải trọng lớn hơn, TMT đã đưa về mẫu xe tải TMT G202P REEV có tải trọng 1.990 kg.

Thay vì chỉ dùng pin đơn thuần, mẫu xe gần 2 tấn này ứng dụng công nghệ xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (REEV). Theo công bố từ nhà sản xuất, xe có thể chạy hoàn toàn bằng điện trong quãng đường 212 km đầu tiên. Khi pin cạn, hệ thống máy phát điện trên xe sẽ can thiệp để nạp bổ sung năng lượng, đẩy tổng quãng đường di chuyển liên tục lên tới 900 km. Nhờ cấu hình này, tài xế xe tải có thể tận dụng chi phí điện giá rẻ khi chạy gom hàng trong phố, nhưng vẫn chủ động chạy thẳng các tuyến liên tỉnh dài ngày mà không lo xe hết điện giữa đường đèo dốc.

Xe van chở hàng chạy hơn 1.000 km nhắm thẳng vào mảng giao nhận thương mại điện tử

Ở phân khúc xe van chở hàng vốn đang tăng trưởng nhanh nhờ sự bùng nổ của ngành mua sắm trực tuyến, TMT dự kiến tung ra cùng lúc ba phiên bản gồm G230P EV, G230P REEV và G105-3 EV. Trong đó, mẫu G105-3 EV sở hữu khoang chứa hàng có thể tích 5,2 m³, phù hợp cho việc luồn lách vào các tuyến phố nhỏ. Hai phiên bản đàn anh thuộc dòng G230P có kích thước lớn hơn với thùng hàng rộng tới 7,6 m³, đáp ứng nhu cầu gom hàng số lượng lớn từ các trung tâm phân loại về các bưu cục địa phương.

Cái tên thu hút nhiều sự chú ý nhất về mặt kỹ thuật trong cả đợt ra mắt này là mẫu xe van TMT G230P REEV. Nhờ kết hợp giữa cụm pin thuần điện và hệ thống động cơ đốt trong làm nhiệm vụ phát điện bổ trợ, chiếc xe van này đạt tổng quãng đường vận hành lên tới 1.038 km chỉ sau một lần nạp đầy năng lượng.

Dưới góc độ kinh tế vận tải, con số 1.038 km mang lại lợi thế vận hành thực tế rất lớn cho các doanh nghiệp logistics. Với một chiếc xe thương mại, thời gian xe lăn bánh trên đường chính là tiền bạc. Việc xe có thể chạy xuyên suốt từ Hà Nội vào tận Đà Nẵng hoặc chạy quay đầu liên tục nhiều ngày giữa các khu công nghiệp vệ tinh mà không phải dừng lại hàng tiếng đồng hồ để chờ sạc giúp doanh nghiệp tối ưu hóa vòng quay phương tiện và nhân sự lái xe.

Đại diện TMT cho biết, việc hãng tung ra song song cả bản thuần điện (EV) và bản mở rộng phạm vi hoạt động (REEV) là cách tiếp cận thực tế trước điều kiện hạ tầng hiện tại. Khi xuống tiền đầu tư đội xe mới, các chủ doanh nghiệp vận tải luôn đặt lên bàn cân tổng chi phí sở hữu bao gồm giá mua xe ban đầu, tải trọng cho phép đi vào nội đô giờ cao điểm, định mức tiêu hao năng lượng trên mỗi 100 km và chi phí bảo dưỡng định kỳ. Một danh mục có đủ các cấu hình sẽ giúp người mua tự chọn được phương án có thời gian thu hồi vốn nhanh nhất theo đúng cung đường khai thác của mình.

Giữ chân khách hàng truyền thống bằng loạt xe tải máy xăng và dầu mới

Dù đẩy mạnh truyền thông cho nhóm phương tiện năng lượng sạch, TMT vẫn không bỏ quên mảng xe thương mại sử dụng động cơ đốt trong vốn đang mang lại dòng tiền chính cho doanh nghiệp. Thực tế tại các khu vực miền núi, công trường xây dựng hoặc các tuyến vận tải đường trường hạng nặng, động cơ đốt trong vẫn giữ ưu thế tuyệt đối về khả năng chịu tải quá khổ và sự thuận tiện khi sửa chữa cơ khí dọc đường.

Theo kế hoạch trong quý 4/2026, bên cạnh nhóm xe điện, TMT sẽ giới thiệu thêm mẫu xe van chạy xăng mang tên Captain V5 để phục vụ nhóm khách hàng cá nhân có vốn đầu tư ban đầu hạn hẹp. Ở phân khúc xe tải thùng, hãng tiếp tục bổ sung dòng xe HAXI cùng loạt sản phẩm xe tải tầm trung và tải nặng mang mã hiệu H5X và TXL với nhiều tùy chọn cấu hình hệ dẫn động khác nhau.

Hiện tại, toàn bộ các mẫu xe mới trong danh mục quý 4/2026 của TMT vẫn đang trong giai đoạn chuẩn bị cuối cùng trước khi ra mắt thị trường. Mức giá niêm yết cụ thể cho từng phiên bản cũng như thời điểm bàn giao lô xe thương mại đầu tiên tới tay khách hàng vẫn đang được doanh nghiệp giữ kín.