Hãng xe điện Mỹ Tesla vừa chính thức mở cổng nhận đặt hàng trước cho mẫu xe thể thao đầu bảng Tesla Roadster tại thị trường Đông Nam Á, khởi đầu từ Thái Lan. Trong đợt phân phối này, hãng tung ra ba cấu hình gồm Performance, Thrust và Rocket. Tuy nhiên, thay vì thu một khoản phí giữ chỗ mang tính tượng trưng như các dòng xe phổ thông Model 3 hay Model Y, điều kiện tài chính mà Tesla đưa ra ngay từ bước ghi danh đã tương đương giá trị của một chiếc xe hạng sang trên thị trường.

Cụ thể, ngay khi bấm nút đăng ký trên hệ thống, khách hàng phải thanh toán khoản phí ban đầu là 178.000 Baht (tương đương khoảng 137,4 triệu đồng) áp dụng chung cho cả ba phiên bản. Đây mới chỉ là bước mở đầu. Trong vòng đúng 10 ngày kể từ thời điểm đặt lệnh, người mua bắt buộc phải chuyển tiếp khoản tiền cọc bổ sung dao động từ 50.000 USD đến 250.000 USD (tương đương từ 1,23 tỷ đến 6,73 tỷ đồng) tùy theo phiên bản lựa chọn thì đơn hàng mới được tính là hợp lệ.

Việc yêu cầu người mua giải ngân tới gần 7 tỷ đồng tiền mặt chỉ trong 10 ngày cho một mẫu xe chưa ấn định ngày giao hàng thực tế là cách Tesla sàng lọc tệp khách hàng. Khoản cọc lớn này giúp hãng xe Mỹ huy động được nguồn vốn lưu động không lãi suất từ chính người mua, đồng thời ngăn chặn triệt để tình trạng đầu cơ giữ suất rồi bán lại chênh lệch trên thị trường thứ cấp.

Nghịch lý tay lái bên trái tại Thái Lan và đặc quyền thư mời của bản Rocket

Đi kèm với rào cản tài chính hàng tỷ đồng là những quy định bán hàng khá khắt khe. Trên cổng đặt hàng trực tuyến, người tiêu dùng dù có đủ tài chính cũng chỉ được phép chủ động đặt mua hai phiên bản là Performance hoặc Thrust. Riêng phiên bản cao cấp nhất mang tên Tesla Roadster Rocket hoàn toàn bị khóa quyền truy cập công khai, chỉ những khách hàng nằm trong danh sách đặc biệt và nhận được thư mời trực tiếp từ ban lãnh đạo Tesla mới có quyền xuống tiền. Cách làm này vốn là công thức quen thuộc của các hãng siêu xe lâu đời như Ferrari hay Bugatti nhằm tạo ra sự khan hiếm và kích thích tâm lý muốn chinh phục của giới siêu giàu.

Một chi tiết thực tế khác khiến giới quan sát tại Đông Nam Á chú ý là cấu hình kỹ thuật của lô xe mở bán đợt này. Theo xác nhận từ truyền thông địa phương, toàn bộ xe Tesla Roadster phân phối tại Thái Lan hiện chỉ có duy nhất cấu hình vô lăng nằm bên trái tay lái thuận.

Điều này tạo ra một nghịch lý lớn tại Thái Lan, quốc gia vốn áp dụng luật giao thông đi bên trái đường và sử dụng ô tô có vô lăng nằm bên phải tay lái nghịch. Việc Tesla không sản xuất bản tay lái phải cho thấy hãng muốn cắt giảm chi phí thiết kế lại hệ thống thước lái và cấu trúc khoang cabin cho một mẫu xe có sản lượng thấp. Hệ quả là những đại gia Thái Lan đặt mua xe đợt này sẽ mua về một tài sản mang tính chất sưu tầm, trưng bày hoặc chạy trong trường đua khép kín nhiều hơn là phương tiện di chuyển hợp pháp hàng ngày trên phố. Ngược lại, thông tin xe chỉ có vô lăng bên trái lại mở ra cơ hội cho các nhà nhập khẩu tư nhân đưa dòng xe này về những thị trường sử dụng tay lái thuận trong khu vực như Việt Nam hay Philippines trong tương lai.

Sơn ngoại thất chuẩn hàng không vũ trụ và khoang lái điều khiển điện tử

Để thuyết phục khách hàng chi hàng tỷ đồng tiền cọc, Tesla Roadster được trang bị những vật liệu có tính ứng dụng từ ngành công nghiệp không gian. Toàn bộ phần thân vỏ của xe được phủ lớp sơn màu trắng Ano White lấy cảm hứng từ tàu vũ trụ. Theo thông số từ nhà sản xuất, lớp sơn đặc biệt này có khả năng phản xạ tia cực tím UV, chịu được mức nhiệt độ âm sâu, chống ăn mòn hóa học và hạn chế tối đa hiện tượng tích tụ tĩnh điện khi xe xé gió ở tốc độ cao.

Bên trong khoang lái, Tesla tiếp tục triết lý tối giản hóa các nút bấm vật lý. Nội thất xe sử dụng tông màu trắng Ultra White làm chủ đạo, phối cùng vật liệu bọc sợi vi mô Microsuede giúp tăng độ bám cho người ngồi khi xe vào cua gắt.

Điểm nhấn cơ khí đáng chú ý ở vị trí ghế lái là cụm vô lăng vạt phẳng dạng Yoke giống buồng lái máy bay, tích hợp công nghệ điều khiển bằng tín hiệu điện tử hoàn toàn. Thay vì nối với bánh xe qua trục cơ khí truyền thống, mọi thao tác xoay vô lăng sẽ được chuyển thành tín hiệu điện để điều khiển góc đánh lái, giúp người lái không cần phải vắt tay nhiều vòng khi quay đầu xe. Mọi thông tin vận hành của xe được gom về hai màn hình kỹ thuật số trung tâm, trong đó một màn hình chuyên hiển thị thông số kỹ thuật theo thời gian thực và màn hình còn lại dùng để tinh chỉnh các chức năng tiện ích.

Sự phân hóa sức mạnh giữa 3 phiên bản: Từ xe chạy phố đến cấu hình 1 chỗ ngồi có khả năng bay

Khác với cách phân chia phiên bản chỉ dựa vào dung lượng pin như các dòng xe điện thông thường, ba phiên bản của Tesla Roadster có sự khác biệt hoàn toàn về kết cấu khung vỏ và mục đích sử dụng.

Ở phiên bản tiêu chuẩn Tesla Roadster Performance, xe được thiết kế với cấu hình 2 chỗ ngồi để phục vụ nhu cầu di chuyển hợp pháp trên đường phố công cộng. Điểm mạnh của bản này nằm ở hệ thống khí động học chủ động kết hợp cơ chế quạt hút gió đa chế độ dưới gầm xe. Hệ thống này chủ động rút không khí dưới gầm để tạo ra vùng áp suất thấp, từ đó ghìm chặt thân xe xuống mặt đường và duy trì độ bám lốp tối đa ngay cả khi xe chưa đạt tới tốc độ cao.

Bước lên phiên bản tầm trung là Tesla Roadster Thrust, xe vẫn giữ lại cấu hình 2 chỗ ngồi nhưng được can thiệp sâu vào khả năng bức tốc. Bên cạnh việc nâng cấp hệ thống tạo lực ép xuống mặt đường, hãng đã gắn thêm các bộ đẩy phản lực ở khu vực đuôi xe. Nhờ lực đẩy bổ trợ này, hãng công bố bản Thrust có thể tăng tốc từ vị trí đứng yên lên 100 km/h trong thời gian chưa đầy 1 giây. Đây là con số vượt qua giới hạn vật lý của các dòng siêu xe dùng lốp cao su thông thường, tuy nhiên giới chuyên môn lưu ý mức hiệu suất này trên thực tế sẽ phụ thuộc rất lớn vào nhiệt độ mặt đường, loại lốp chuyên dụng và điều kiện vận hành tại trường đua.

Đáng chú ý nhất là phiên bản cao cấp nhất Tesla Roadster Rocket. Để tối ưu hóa trọng lượng và dành không gian cho hệ thống cơ khí phức tạp, hãng đã lược bỏ hoàn toàn ghế phụ, biến chiếc xe thành một buồng lái độc lập chỉ có duy nhất 1 chỗ ngồi cho tài xế. Không gian còn lại bên trong xe được dùng để lắp đặt cụm bình chứa khí nén áp suất cao có tổng dung tích lên tới 600 lít.

Hệ thống bình khí nén này cung cấp năng lượng cho một mạng lưới các vòi phun phản lực bố trí xung quanh thân xe. Khi kết hợp cùng cơ chế hút gió đa chế độ, các vòi phun khí nén này không chỉ giúp chiếc xe phóng về phía trước hay xoay ngang tại chỗ, mà còn tạo ra lực nâng thẳng đứng giúp chiếc xe có thể nhấc bổng khỏi mặt đất trong một khoảng thời gian ngắn. Dù những thông số trên giấy tờ mang đậm màu sắc viễn tưởng, việc Tesla bắt đầu thu những khoản tiền cọc thực tế lên tới gần 7 tỷ đồng tại Đông Nam Á cho thấy dự án từng nhiều lần trễ hẹn này đang bước vào giai đoạn thương mại hóa thực chất hơn.