Nhà sản xuất xe điện số 1 Trung Quốc BYD vừa ghi nhận lợi nhuận quý giảm mạnh nhất 6 năm trong bối cảnh doanh số trong nước chững lại.

Là hãng xe điện lớn nhất thế giới tính theo doanh số, nổi tiếng với các mẫu xe giá rẻ dưới 150.000 nhân dân tệ (hơn 578 triệu đồng), BYD đang phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các đối thủ, bao gồm cả 2 “đồng hương” là Geely và Leapmotor.

Dữ liệu cho thấy lợi nhuận ròng quý I/2026 của BYD giảm tới 55,4% so với cùng kỳ năm trước, xuống còn 4,1 tỷ nhân dân tệ (hơn 600 triệu USD, tức hơn 15.802 tỷ đồng), trầm trọng hơn so với mức giảm 38,2% trong quý IV/2025.

Doanh thu quý đầu tiên của năm nay cũng giảm 11,8% xuống còn 150,2 tỷ nhân dân tệ (gần 22 tỷ USD, tức gần 578.900 tỷ đồng), kéo dài chuỗi giảm sút sang quý thứ 3 liên tiếp.

Áp lực gia tăng khi Trung Quốc cắt giảm trợ cấp đổi xe cũ lấy xe mới đối với xe điện và xe hybrid cắm điện phân khúc giá rẻ. Tổng doanh số của BYD đã giảm tháng thứ 7 liên tiếp trong tháng 3 vừa qua, bất chấp liên tục duy trì mức tăng trưởng mạnh mẽ ở thị trường nước ngoài.

Trong khi doanh số nội địa đối mặt với tình trạng suy giảm kéo dài, BYD đang tích cực hướng tới các thị trường quốc tế, tập trung vào công nghệ tiên tiến hoặc nội địa hóa sản xuất.

Đối thủ lớn nhất của Tesla tại Trung Quốc cho biết họ tự tin đạt mục tiêu bán 1,5 triệu xe ở nước ngoài vào năm 2026 hoặc thậm chí cao hơn, tương đương mức tăng trưởng hơn 40% so với năm 2025, dù chưa công bố mục tiêu doanh số tổng thể.

Video lợi nhuận quý của BYD - hãng xe điện lớn nhất thế giới tính theo doanh thu giảm mạnh nhất trong 6 năm khi doanh số tại Trung Quốc suy yếu - Nguồn: Reuters

Ông Vincent Sun, chuyên gia phân tích tại Morningstar, dự báo xuất khẩu của BYD sẽ tăng từ 25% đến 30% trong năm nay, trong khi tổng doanh số xe dự kiến tăng khoảng 12%.

Nhằm giành lại lợi thế công nghệ, BYD đang đẩy mạnh phát triển công nghệ sạc pin siêu nhanh, với mục tiêu thu hút những người dùng trung thành với xe chạy xăng bằng cách giảm bớt lo ngại về thời gian sạc.

Tại sự kiện ngày 17/3/2025 ở trụ sở Thâm Quyến, Chủ tịch kiêm nhà sáng lập BYD, ông Vương Truyền Phúc, đã giới thiệu hệ thống “Super e-Platform” - nền tảng điện áp cao 1.000V đầu tiên trên thế giới được sản xuất hàng loạt. Công nghệ này cho phép xe điện sạc với công suất tối đa 1.000 kW (1 MW), cung cấp phạm vi hoạt động 400-470 km chỉ trong 5 phút, tương đương tốc độ 2 km mỗi giây.

Trong thử nghiệm trên mẫu sedan Han L, hệ thống đạt được quãng đường 470 km sau 5 phút sạc – nhanh hơn đáng kể so với thời gian trung bình để đổ đầy bình xăng (khoảng 5-8 phút).

Hệ thống sạc mới dựa trên pin “Flash Charge” với tốc độ sạc 10C (tức là sạc gấp 10 lần dung lượng định mức của pin mỗi giờ), kết hợp với chip công suất silicon carbide (SiC) tiên tiến hỗ trợ điện áp lên tới 1.500V.

Để tận dụng tối đa công nghệ này, BYD cho biết sẽ xây dựng hơn 4.000 trạm sạc siêu nhanh trên khắp Trung Quốc, dù chưa công bố chi tiết về thời gian hoàn thành hay mức đầu tư. Hai mẫu xe đầu tiên ứng dụng công nghệ này là sedan Han L và SUV Tang L, có giá khởi điểm lần lượt từ 37.328 USD và 38.710 USD.

Ông Vương nhấn mạnh: “Chúng tôi đã đặt mục tiêu khiến thời gian sạc xe điện ngang bằng với thời gian tiếp nhiên liệu của xe xăng, từ đó xóa bỏ hoàn toàn nỗi lo về thời gian chờ đợi của người dùng”. Đây là bước tiến lớn, đặc biệt khi nỗi lo hết pin giữa đường vẫn là rào cản khiến nhiều người ngần ngại chuyển sang xe điện.

Công nghệ sạc nhanh của BYD vượt xa các đối thủ phương Tây, bao gồm Tesla – hãng xe điện dẫn đầu thế giới về quy mô mạng lưới sạc. Trạm Supercharger V4 mới nhất của Tesla, dù được nâng cấp lên công suất tối đa 500 kW, chỉ cung cấp khoảng 275 km phạm vi hoạt động trong 15 phút (tương đương 172-200 dặm tùy mẫu xe).

Điều này có nghĩa là tốc độ sạc của BYD nhanh gấp đôi Tesla về công suất và hiệu quả thời gian. Tuy nhiên, Tesla vẫn giữ lợi thế với mạng lưới hơn 65.000 trạm Supercharger trên toàn cầu, trong khi BYD mới chỉ tập trung phát triển cơ sở hạ tầng tại Trung Quốc.

BYD đã bắt đầu nhận đặt trước mẫu SUV điện cỡ lớn Datang (Đa Đường) tại triển lãm ô tô Bắc Kinh hôm 24/4, tham gia vào xu hướng ngày càng nhiều hãng xe Trung Quốc nhắm tới phân khúc cao cấp và gia tăng cạnh tranh với các thương hiệu châu Âu.