Lần đầu nghiên cứu hầm đi dưới đường băng sân bay đang khai thác

Lần đầu tiên, Việt Nam nghiên cứu xây dựng một tuyến hầm đi ngầm dưới khu vực đường băng của sân bay quốc tế đang khai thác.  Theo phương án đang được TP. Đà Nẵng nghiên cứu, tuyến hầm sẽ đi qua khu vực Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng nhằm giải quyết tình trạng chia cắt giao thông giữa phía Đông và phía Tây thành phố, một điểm nghẽn tồn tại nhiều năm do sân bay nằm giữa trung tâm đô thị.

Theo phương án sơ bộ, tuyến hầm có chiều dài khoảng 2,9 km, với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 10.000 tỷ đồng.

Điểm đặc biệt nhất của dự án là gần 900m tuyến hầm sẽ đi trực tiếp dưới khu vực đường băng của sân bay quốc tế Đà Nẵng, nơi hoạt động cất và hạ cánh vẫn diễn ra bình thường trong suốt quá trình khai thác. Nếu được cấp có thẩm quyền chấp thuận và triển khai, đây sẽ là công trình đầu tiên tại Việt Nam áp dụng giải pháp xây dựng này.

Không giống các hầm đường bộ thông thường, dự án phải đáp ứng đồng thời nhiều tiêu chuẩn về kết cấu công trình ngầm, ổn định nền đất, an toàn khai thác hàng không và yêu cầu quốc phòng.

Vì sao Đà Nẵng phải chọn giải pháp đặc biệt này?

Sân bay quốc tế Đà Nẵng nằm cách trung tâm thành phố khoảng 3km, gần như ở giữa khu vực đô thị. Lợi thế về khoảng cách giúp việc kết nối hàng không thuận tiện hơn, nhưng đồng thời biến sân bay thành một rào cản đối với hệ thống giao thông. Nhiều tuyến đường theo hướng Đông và Tây không thể kết nối trực tiếp, khiến lưu lượng phương tiện dồn lên các hành lang hiện hữu.

Trong khi quỹ đất khu vực trung tâm ngày càng hạn chế, việc mở thêm các tuyến đường trên mặt đất không còn nhiều dư địa. Vì vậy, khai thác không gian ngầm được xem là phương án có khả năng cải thiện kết nối mà không làm gia tăng áp lực giải phóng mặt bằng.

Theo phương án nghiên cứu, công trình gồm khoảng 570m hầm hở, 1.450m hầm hộp và gần 900m đi dưới đường băng.
Các đơn vị tư vấn hiện xây dựng hai kịch bản. Một phương án kết hợp đường bộ và tuyến đường sắt đô thị MRT trong cùng kết cấu hầm. Phương án còn lại bố trí riêng từng loại hình giao thông.

Yêu cầu đảm bảo an toàn cho đường băng phía trên

Theo đánh giá của các đơn vị nghiên cứu, phần khó nhất của dự án không phải là đào hầm dài gần 3km mà là bảo đảm tuyệt đối an toàn cho đường băng đang khai thác phía trên. Trong suốt quá trình thi công, mọi rung chấn, biến dạng nền đất, khả năng chịu tải và các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động bay đều phải được kiểm soát chặt chẽ.

Bên cạnh đó, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng không chỉ phục vụ khai thác dân dụng mà còn có chức năng quốc phòng. Vì vậy, phương án xây dựng công trình ngầm dưới khu vực sân bay sẽ phải trải qua quy trình thẩm định nghiêm ngặt về kỹ thuật, an ninh và quốc phòng trước khi có thể triển khai.

Hiện dự án mới ở giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi. Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng, trong kịch bản thuận lợi, thành phố có thể hoàn thành bước nghiên cứu ban đầu trong năm 2026, sau đó lập Báo cáo nghiên cứu khả thi và trình cấp có thẩm quyền xem xét chủ trương đầu tư.

Nếu được triển khai, dự án không chỉ góp phần tháo gỡ điểm nghẽn giao thông lớn của Đà Nẵng mà còn đánh dấu lần đầu tiên Việt Nam xây dựng một tuyến hầm đi ngầm dưới khu vực đường băng của sân bay quốc tế đang khai thác, mở ra một hướng tiếp cận mới trong phát triển hạ tầng đô thị và hạ tầng ngầm.