Trên tài khoản Weibo chính thức, hãng đăng tải hình ảnh của BYD Shark kèm thông điệp “Nhà vô địch hải ngoại trở về”. Nội dung này sau đó được Fang Cheng Bao - thương hiệu con của BYD - và ông Xiong Tianbo, Tổng giám đốc thương hiệu, chia sẻ lại.

Dù vậy, hãng xe Trung Quốc hiện chưa công bố giá bán cũng như thời điểm Shark chính thức có mặt tại các đại lý trong nước.

Động thái mới được xem là bước khởi đầu cho chiến dịch quảng bá quy mô lớn tại thị trường nội địa, sau khi kế hoạch đưa mẫu bán tải này về Trung Quốc đã nhiều lần được lãnh đạo BYD đề cập.

Ra mắt ở nước ngoài trước quê nhà

BYD Shark lần đầu xuất hiện vào tháng 5/2024 tại Mexico. Đây là một trong số ít mẫu xe của BYD được giới thiệu tại thị trường quốc tế trước khi bán tại Trung Quốc.

Sau Mexico, mẫu bán tải plug-in hybrid này tiếp tục được mở rộng sang nhiều thị trường khác như Brazil, Australia, Campuchia và Pakistan.

Theo số liệu do CnEVPost tổng hợp, riêng trong tháng 8, BYD đã xuất khẩu khoảng 4.300 chiếc Shark. Lũy kế 8 tháng đầu năm, doanh số của mẫu xe này tại các thị trường ngoài Trung Quốc đạt 29.997 chiếc.

Kế hoạch đưa Shark về quê nhà thực tế đã được BYD nhắc tới từ trước.

Tháng 10/2025, ông Li Yunfei, Giám đốc thương hiệu và truyền thông của BYD, xác nhận hãng đang chuẩn bị cho việc phân phối mẫu bán tải này tại Trung Quốc.

Đến tháng 5/2026, ông Xiong Tianbo tiếp tục cho biết Shark sẽ được bổ sung vào danh mục sản phẩm của Fang Cheng Bao trong năm nay, dù chưa tiết lộ lịch mở bán cụ thể.

Bản Trung Quốc dùng hệ truyền động plug-in hybrid

Một dấu hiệu rõ ràng khác xuất hiện vào tháng 7, khi BYD Shark có mặt trong danh mục phương tiện đăng ký của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT).

Theo hồ sơ đăng ký, phiên bản dành cho thị trường nội địa có chiều dài 5.457 mm, rộng 1.971 mm, cao 1.925 mm và chiều dài cơ sở 3.260 mm. Các thông số này gần như tương đồng với bản đang bán ở thị trường quốc tế.

Xe sử dụng động cơ xăng tăng áp 1.5L kết hợp hai mô-tơ điện bố trí ở cầu trước và cầu sau. Hai mô-tơ có công suất lần lượt khoảng 228 mã lực và 201 mã lực.

Nguồn năng lượng được cung cấp bởi bộ pin LFP do FinDreams Battery - công ty con của BYD - sản xuất.

Shark được phát triển trên nền tảng DMO của hãng. Trong đó, “DM” là viết tắt của Dual Mode, còn chữ “O” đại diện cho khả năng vận hành off-road.

Tuy nhiên, những thông tin mới nhất vẫn chưa tiết lộ dung lượng bộ pin hoặc phạm vi chạy điện của phiên bản sẽ bán tại Trung Quốc.

BYD muốn chen chân vào thị trường bán tải

Việc bổ sung Shark sẽ giúp Fang Cheng Bao mở rộng danh mục từ SUV sang phân khúc bán tải. Đồng thời, BYD sẽ trực tiếp cạnh tranh với những cái tên đã có chỗ đứng tại thị trường Trung Quốc như GWM hay Radar - thương hiệu thuộc Geely.

Dù vậy, bán tải vẫn là một phân khúc tương đối nhỏ tại quốc gia này do chịu nhiều hạn chế liên quan đến đăng ký, lưu thông và chính sách sử dụng tại một số thành phố.

Theo Hiệp hội Xe con Trung Quốc (CPCA), trong 8 tháng đầu năm, thị trường Trung Quốc tiêu thụ khoảng 455.000 xe bán tải. Trong số đó, các mẫu sử dụng năng lượng mới đạt khoảng 62.000 chiếc, tăng 18% so với cùng kỳ.

Quy mô này vẫn khá khiêm tốn nếu đặt cạnh thị trường xe con. Trong cùng giai đoạn, tổng doanh số bán lẻ xe con tại Trung Quốc đạt khoảng 11,7 triệu chiếc, trong đó xe năng lượng mới đóng góp 7,78 triệu chiếc.

Dù dung lượng thị trường bán tải chưa lớn, sự xuất hiện của Shark có thể giúp BYD hoàn thiện thêm dải sản phẩm năng lượng mới, đồng thời tăng hiện diện ở nhóm xe đa dụng vốn đang được các hãng Trung Quốc đẩy mạnh đầu tư.