Khoan sâu gần 400m dưới đáy biển, xây siêu đường hầm 27km sâu nhất thế giới: Rút ngắn hành trình 21 giờ xuống còn 10 giờ
Na Uy đang triển khai dự án Rogfast - đường hầm đường bộ dài và sâu nhất thế giới - nhằm thay thế các tuyến phà dọc bờ Tây. Khi hoàn thành vào năm 2033, công trình sẽ giúp rút ngắn hành trình 21 giờ xuống còn khoảng 10 giờ.
Trên bờ Tây Na Uy, tuyến cao tốc E39 chạy dọc qua các vịnh hẹp sâu với quãng đường dài 1.090km. Để đi từ Trondheim đến Kristiansand, tài xế phải mất tới 21 giờ và phụ thuộc vào 7 chuyến phà - vốn có thể dừng hoạt động khi thời tiết xấu.
Dự án Rogfast được kỳ vọng sẽ thay đổi điều này bằng cách khoan xuyên lớp đá dưới các vịnh. Khi hoàn thành vào năm 2033, đường hầm sẽ dài 27km và đạt độ sâu 392m dưới mực nước biển - sâu nhất thế giới đối với phương tiện đường bộ.
Đường hầm Rogfast sẽ đi dưới đáy vịnh Boknafjorden, thuộc vùng Rogaland. Công trình có 4 làn xe, mỗi chiều 2 làn. Tại điểm sâu nhất, mặt đường sẽ nằm ở độ sâu 392m dưới mực nước biển.
Một chi tiết chưa từng có là lối rẽ dẫn lên đảo Kvitsøy, với vòng xuyến ngầm nằm ở độ sâu 250m - sâu nhất thế giới.
Khởi công từ năm 2018, công trình từng bị tạm dừng năm 2019 do chi phí tăng cao trước khi được nối lại. Khi dự án hoàn tất, thời gian di chuyển trên E39 sẽ giảm từ 21 giờ xuống còn khoảng 10 giờ. Tổng vốn đầu tư ước tính khoảng 2,4 tỷ USD (tương đương 63.000 tỷ đồng).
Bờ Tây Na Uy bị chia cắt bởi các vịnh hẹp, tạo thành rào cản tự nhiên. Mỗi vịnh buộc xe cộ phải dừng lại, lên phà và chờ đợi - có thể kéo dài hàng giờ trong điều kiện bão.
Tuyến E39 hiện có 7 điểm qua phà, khiến việc di chuyển thiếu ổn định và tốn thời gian. Rogfast sẽ giúp loại bỏ một trong các “nút thắt” này, kết nối Stavanger, Haugesund và Bergen bằng đường bộ liên tục.
Việc thi công Rogfast phải đối mặt với áp suất thủy tĩnh cực lớn. Lớp đá ở độ sâu này có thể xuất hiện các khe nứt và hiện tượng thấm nước từ vịnh. Hệ thống thông gió cho đường hầm dài 27km cũng là bài toán phức tạp, khi khí thải phương tiện phải được hút và xử lý liên tục.
Vòng xuyến ngầm dẫn ra đảo Kvitsøy càng làm tăng độ phức tạp của dự án. Dù vậy, Na Uy đã có kinh nghiệm với các công trình như Lærdal, Ryfast và hàng chục đường hầm khác, chứng minh điều kiện địa chất phù hợp.
Tuy nhiên, mốc 392m là kỷ lục mới, và mỗi mét sâu thêm đều kéo theo rủi ro gia tăng. Thêm vào đó, điều kiện địa chất khó lường dưới đáy vịnh có thể tiếp tục gây chậm tiến độ.
