Racco gây chú ý khi trở thành mẫu K-Car thuần điện đầu tiên tại xứ sở hoa anh đào đạt phạm vi hoạt động vượt mốc 300 km theo tiêu chuẩn WLTC. Theo thông tin từ IThome, phiên bản cao cấp nhất của dòng xe này có thể di chuyển quãng đường tối đa lên tới 320 km sau mỗi lần sạc đầy.

Mức giá khởi điểm của Racco được niêm yết ở mức 2,145 triệu yên, tương đương khoảng 13.100 USD đã bao gồm thuế tiêu thụ. Mẫu xe này cũng đủ điều kiện nhận khoản trợ cấp xe điện quốc gia trị giá 150.000 yên. Nếu xét giá trước thuế, phiên bản tiêu chuẩn có mức giá 1,95 triệu yên, thấp hơn đối thủ Nissan Sakura khi chưa tính các chương trình ưu đãi. 

Khác biệt hoàn toàn với các dòng xe BYD đang phân phối tại Nhật Bản, Racco được phát triển riêng nhằm đáp ứng chính xác các quy định pháp lý của dòng K-Car. Xe sở hữu chiều dài 3.395 mm, chiều rộng 1.475 mm cùng chiều cao 1.800 mm với thiết kế trần cao nhằm tối ưu không gian theo đúng thị hiếu người dùng bản địa.

Sức mạnh của xe đến từ một động cơ điện đặt ở cầu trước, sản sinh công suất tối đa 20 kW tương đương 27 mã lực và mô-men xoắn cực đại 110 Nm. BYD trang bị cho mẫu xe này dòng pin Blade LFP do hãng tự nghiên cứu và phát triển với hai tùy chọn dung lượng khác nhau.

Phiên bản tiêu chuẩn mang bộ pin 22,4 kWh cho phạm vi di chuyển 210 km theo chuẩn WLTC. Trong khi đó, các phiên bản cao cấp được trang bị bộ pin 35,84 kWh, nâng khoảng cách vận hành tối đa lên mức 320 km.

Bên cạnh bộ pin dung lượng lớn, Racco còn hỗ trợ công nghệ sạc nhanh DC với công suất tối đa lên tới 100 kW. Thông số sạc này vượt trội đáng kể so với một số mẫu K-Car chạy điện đang lưu hành trên thị trường như Honda N-ONE e hay Nissan Sakura.

Khả năng tối ưu không gian nội thất của Racco được thể hiện qua hàng ghế sau có thể gập phẳng hoàn toàn, giúp mở rộng dung tích khoang hành lý lên mức 1.372 lít. Dù chưa ra mắt bản thương mại chuyên dụng, hãng xe cho biết nền tảng này sẵn sàng để phát triển thành các biến thể phục vụ nhu cầu vận tải.

Tùy theo từng phiên bản, Racco sở hữu hàng loạt trang bị hiếm thấy trên các dòng xe điện cỡ nhỏ tại Nhật Bản như cửa trượt mở bằng cử chỉ chân, chìa khóa NFC, hệ thống sưởi pin cùng tính năng cấp điện ngoại vi V2L. Xe cũng đi kèm màn hình trung tâm 10,1 inch, ghế trước và vô lăng tích hợp sưởi, ghế lái chỉnh điện 6 hướng, 6 túi khí, hệ thống giám sát áp suất lốp và giá để cốc có chức năng sưởi.

Mẫu xe cung cấp 6 tùy chọn màu sơn ngoại thất cùng 2 biến thể màu nội thất. Trong đó, phong cách phối màu đen - be là điểm nhấn đặc quyền chỉ xuất hiện trên phiên bản cao cấp nhất mang tên 300 Premium.

Việc đầu tư một sản phẩm hoàn toàn mới thay vì tinh chỉnh các dòng xe sẵn có tại Trung Quốc cho thấy rõ quyết tâm thâm nhập sâu của BYD. Hãng xe thậm chí đã chiêu mộ một cựu lãnh đạo phụ trách dòng K-Car của Nissan để điều hành dự án, trong bối cảnh các thương hiệu nội địa như Suzuki đang bày tỏ sự lo ngại trước sức ép từ đối thủ Trung Quốc.

Khả năng Racco tạo nên cuộc chuyển dịch thị phần vẫn cần thêm thời gian để kiểm chứng khi xe chính thức tới tay khách hàng. Tuy nhiên, sự xuất hiện của model này đánh dấu cột mốc quan trọng của BYD tại thị trường vốn có tính cạnh tranh khốc liệt, nơi Honda N-Box đang dẫn đầu với hơn 56.000 xe bán ra chỉ riêng trong quý I/2026.