Ngành công nghiệp ôtô châu Âu đang chịu áp lực cạnh tranh ngày càng lớn từ các hãng xe Trung Quốc trong bối cảnh thị trường xe điện và xe thông minh phát triển với tốc độ nhanh chưa từng có.

Nếu trước đây các thương hiệu Trung Quốc chủ yếu cạnh tranh bằng giá bán, thì hiện nay nhiều doanh nghiệp đã chuyển sang cạnh tranh trực tiếp bằng công nghệ, tốc độ đổi mới sản phẩm và khả năng phát triển hệ sinh thái xe thông minh. Xu hướng này đang làm thay đổi sâu sắc cục diện ngành ôtô toàn cầu.

Theo báo Le Monde, chỉ trong vài năm, nhiều thương hiệu xe điện Trung Quốc đã nhanh chóng tạo dựng hình ảnh dẫn đầu ở các lĩnh vực như pin điện, phần mềm điều khiển, công nghệ hỗ trợ lái và kết nối thông minh trên xe.

Không ít công nghệ vốn được xem là lợi thế truyền thống của các hãng xe cao cấp châu Âu hiện đã xuất hiện sớm trên các mẫu xe điện Trung Quốc. Các dòng xe mới được trang bị nhiều tính năng hướng tới trải nghiệm “không gian sống di động” như ghế không trọng lực, khoang nghỉ tích hợp lọc không khí, hệ thống giải trí kiểu rạp chiếu phim mini hay khả năng trình chiếu từ đèn pha phục vụ hoạt động ngoài trời.

Một số mẫu xe còn gây chú ý với công nghệ hỗ trợ quay ngang khi di chuyển trong không gian hẹp, đỗ xe tự động hoặc thậm chí có thể hoạt động trong điều kiện ngập nước ngắn hạn.

Ông Elvis Cheng, Giám đốc phụ trách Bắc Âu của Xpeng, cho rằng một số nhà máy của Volkswagen hiện đã “khá cũ” nếu so với tiêu chuẩn sản xuất xe điện mới của Trung Quốc. Phát biểu này được đưa ra trong bối cảnh Xpeng được nhắc đến như một đối tác tiềm năng có thể tham gia vận hành nhà máy của Volkswagen tại châu Âu.

Trước áp lực cạnh tranh công nghệ, nhiều tập đoàn ôtô châu Âu đã lựa chọn hợp tác với doanh nghiệp Trung Quốc thay vì đối đầu trực tiếp nhằm đẩy nhanh tiến trình điện hóa và tối ưu chi phí sản xuất.

Renault từ năm 2024 đã liên minh với Geely – công ty mẹ của Volvo Cars – để thành lập liên doanh Horse chuyên về động cơ hybrid và động cơ đốt trong. Renault đồng thời sử dụng nền tảng công nghệ của Geely để phát triển xe tại Hàn Quốc và Brazil.

Trong khi đó, Stellantis đang mở rộng hợp tác với Leapmotor. Theo thỏa thuận mới, Stellantis cho phép đối tác Trung Quốc sử dụng một nhà máy tại châu Âu và áp dụng công nghệ của Leapmotor cho một mẫu SUV mang thương hiệu Opel. Ngoài ra, Stellantis cũng ký kết hợp tác với Dongfeng Motor để sản xuất và kinh doanh xe tại thành phố Rennes của Pháp.

Nhiều tập đoàn lớn khác tại châu Âu cũng đang đẩy mạnh liên kết với các doanh nghiệp Trung Quốc. Volkswagen hiện hợp tác với Xpeng và SAIC Motor để phát triển xe điện dành cho thị trường Trung Quốc, còn Mercedes-Benz bắt tay với Momenta trong lĩnh vực lái xe tự động.

Khoảng cách công nghệ giữa các hãng xe Trung Quốc và phương Tây ngày càng được chú ý sau nhiều màn so sánh trên mạng xã hội. Một trong những ví dụ nổi bật là mẫu Xiaomi SU7 Ultra của Xiaomi vượt qua mẫu Porsche Taycan Turbo GT trên đường đua Nürburgring của Đức.

Điều đáng chú ý là mẫu xe Trung Quốc có giá khoảng 100.000 euro tại thị trường nội địa, thấp hơn đáng kể so với mức giá tối thiểu khoảng 340.000 euro của mẫu xe Porsche tương đương.

Tại hội nghị Future of the Car 2026 do Financial Times tổ chức ở London, bà Stella Li – Phó Chủ tịch BYD – cho biết công nghệ sạc siêu nhanh 5 phút mà BYD đang phát triển có thể giúp xe điện cạnh tranh trực tiếp với xe sử dụng động cơ xăng dầu.

Theo các chuyên gia, chiến lược hiện nay của nhiều hãng xe Trung Quốc không chỉ dừng ở mục tiêu mở rộng doanh số mà còn hướng tới xây dựng hình ảnh dẫn đầu công nghệ toàn cầu. Điều này đang tạo áp lực buộc các hãng xe châu Âu phải đẩy nhanh quá trình chuyển đổi, mở rộng hợp tác công nghệ và tái cấu trúc chuỗi sản xuất để duy trì sức cạnh tranh trên thị trường ôtô thế giới.