Sếp mới là kỹ sư trẻ đầy tài năng, được Honda được “chọn mặt gửi vàng”

Vẫn còn chịu tác động từ những thất bại trong lĩnh vực xe điện (EV), Honda Motor (Honda) sắp giao nhiệm vụ tái thiết hoạt động kinh doanh cho một kỹ sư tương đối trẻ.

Nhật báo Nikkei Asia ngày 16/5 đưa tin ông Mahito Shikama (48 tuổi) sẽ trở thành Giám đốc Chuyển đổi (Chief Transformation Officer - CTO), tiếp quản vị trí này từ Chủ tịch Toshihiro Mibe kể từ ngày 1/6. Ông Shikama hiện là Giám đốc điều hành tại công ty con Honda R&D.

“Chuyển đổi số và trí tuệ nhân tạo (AI) là điều không thể tránh khỏi nếu muốn thực hiện cải cách lớn”, ông Mibe nói tại buổi họp chiến lược kinh doanh của Honda hôm 14/5. “Chúng tôi sẽ đưa ông (Mahito) Shikama, người có chuyên môn trong các lĩnh vực đó, lên dẫn dắt bộ phận hoạch định kinh doanh”.

Ông Shikama hiện đang phụ trách việc phát triển xe định nghĩa bằng phần mềm (SDV), sử dụng phần mềm để nâng cao hiệu suất. Kỹ sư thuộc lứa tuổi U50 này là người đi đầu trong việc thiết kế kỹ thuật cho phiên bản dòng xe sedan hạng sang Legend - mẫu xe đã trở thành ô tô thương mại đầu tiên trên thế giới đạt mức độ tự hành Cấp độ 3 vào năm 2021. Ông Shikama cũng đóng vai trò quan trọng trong thông báo của Honda về kế hoạch sáp nhập kinh doanh với hãng xe hơi đồng hương Nissan Motor - một thương vụ đình đám sau đó đã đổ vỡ.

Việc tập đoàn Honda bổ nhiệm Mahito Shikama có thể khiến một số người bất ngờ, do ông còn khá trẻ (48 tuổi) so với người tiền nhiệm Toshihiro Mibe (64 tuổi). Động thái này cũng đồng nghĩa với việc ông Shikama được đặt ở vị trí cao hơn một số lãnh đạo cấp cao lớn tuổi hơn ông như Chủ tịch Honda R&D Toshihiro Akiwa và Kazuhiro Takizawa, Giám đốc điều hành mảng ô tô của Honda.

Video Honda bổ nhiệm kỹ sư trẻ Mahito Shikama làm Giám đốc Chuyển đổi Doanh nghiệp tại Tập đoàn này từ ngày 1/6/2026 - Nguồn clip: YouTube/Shorts/@kiyotakenaka

Honda cho biết vào tháng 3 rằng hãng sẽ ghi nhận các khoản lỗ lớn khi điều chỉnh lại chiến lược xe điện. Nhu cầu suy giảm tại Mỹ buộc công ty 79 năm tuổi này phải thay đổi mạnh chiến lược, bao gồm việc hủy kế hoạch phát triển và bán ra 3 mẫu xe điện. Vị trí Giám đốc Chuyển đổi được Honda lập ra vào tháng 4 năm nay để dẫn dắt quá trình chuyển đổi và ban đầu do chính Chủ tịch Toshihiro Mibe đảm nhiệm.

Cả các bên liên quan trong và ngoài công ty đều đặt câu hỏi về việc để cùng một lãnh đạo vừa dẫn dắt chiến lược xe điện, lại vừa phụ trách việc cải tổ chiến lược đó. Việc bổ nhiệm ông Shikama chỉ sau 2 tháng dường như nhằm đánh dấu một bước ngoặt rõ ràng.

Ông Mibe cũng sẽ rời vị trí Chủ tịch Hội đồng quản trị Honda và dự kiến được thay thế bởi ông Fumiya Kokubu (73 tuổi), Giám đốc độc lập bên ngoài và cựu Chủ tịch tập đoàn thương mại Marubeni sau cuộc họp cổ đông thường niên vào tháng 6 sắp tới. 6 trong số 11 ứng viên Hội đồng quản trị của Honda lần này là các Giám đốc độc lập từ bên ngoài.

Vào tháng 2 năm nay, hai ứng viên nội bộ đã bị rút tên để đảm bảo đa số là Giám đốc độc lập. Mô hình quản trị doanh nghiệp của Honda với quyền lực lớn hơn dành cho các Giám đốc từ bên ngoài được xem là cách giúp cân bằng quyết định và tránh thiên lệch trong quản lý.

Hãng ô tô lừng danh Nhật Bản này cũng thông báo rằng Giám đốc điều hành Manabu Ozawa sẽ nghỉ hưu. Ông Ozawa là cộng sự thân cận của ông Mibe, được một nguồn tin từ Honda mô tả là “cùng hội cùng thuyền” với vị Chủ tịch này. Ông Ozawa đã phụ trách nhiều khía cạnh thực tế của các cuộc đàm phán sáp nhập với Nissan từ giai đoạn đầu và việc vị lãnh đạo này ra đi cho thấy một mức độ kỷ luật quản lý nhất định đối với các bên liên quan trong và ngoài công ty.

Hội đồng quản trị mới của Honda sẽ được bỏ phiếu chính thức tại đại hội cổ đông. Mức độ ủng hộ việc tái bổ nhiệm ông Toshihiro Mibe làm Giám đốc sẽ là tâm điểm chú ý.

Tháng 4 vừa qua đánh dấu năm thứ 6 ông Mibe giữ chức Chủ tịch Hội đồng quản trị Honda và quá trình lựa chọn người kế nhiệm ông đang được tiến hành, với việc ông Mahito Shikama nổi lên như một ứng viên sáng giá.

Honda ‘gánh lỗ’ kỷ lục 2,7 tỷ USD do chiến lược xe điện tốn kém, hủy nhiều mối làm ăn lớn với Sony

Nhật báo Asahi Shimbun cho hay Honda Motor đã ghi nhận khoản lỗ 423,9 tỷ yên (2,7 tỷ USD) hôm thứ Năm (14/5), đánh dấu lần đầu tiên trong lịch sử hãng xe Nhật Bản này báo lỗ cả năm. Doanh nghiệp đình đám này cũng phải thừa nhận chi phí lớn cho kế hoạch xe điện, một phần bắt nguồn từ các chính sách ưu tiên nước Mỹ của Tổng thống Donald Trump.

Hãng Honda cho biết các khoản lỗ liên quan đến hoạt động xe điện ước tính tổng cộng 2.500 tỷ yên (16 tỷ USD), phát sinh chủ yếu trong năm tài chính vừa kết thúc và năm hiện tại.

Các nhà phân tích nhận định Honda Motor có thể đã quá tham vọng và quá vội vàng trong khi nhiều thị trường chưa sẵn sàng. Kết quả là “gã khổng lồ ô tô Nhật Bản” này đã từ bỏ nhiều kế hoạch xe điện, bao gồm cả các dự án đang triển khai trong liên doanh với “ông lớn” điện tử Sony Corp (Sony).

“Nhu cầu xe điện đã giảm đáng kể do việc nới lỏng các quy định môi trường tại Mỹ và các yếu tố khác”, Honda cho biết trong một tuyên bố.

Chính quyền của Tổng thống Donald Trump đã thu hẹp các chương trình ưu đãi cho xe điện và không cấp ngân sách cho các bang tại Mỹ muốn mở rộng hệ thống trạm sạc pin trong bối cảnh giá xăng tăng mạnh do cuộc chiến tại Iran.

“Ông chủ Nhà Trắng” cũng đã chặn các quy định nghiêm ngặt về xe điện của bang California năm ngoái, làm chậm lại quá trình chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện môi trường.

Thuế quan của ông Trump đối với ô tô và linh kiện nhập khẩu, dù đã giảm xuống 15% từ mức ban đầu 25%, cũng làm giảm lợi nhuận của Honda.

Dẫu vậy, kết quả kinh doanh của Honda (có trụ sở tại Tokyo) đã được hỗ trợ bởi mảng xe máy tăng trưởng tốt, giúp tổng doanh thu năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2026 tăng 0,5% lên mức 21.800 tỷ yên (138 tỷ USD).

Honda, hãng sản xuất mẫu ô tô sedan Accord và xe máy Super Cub, đã bán 3,4 triệu ô tô trên toàn cầu trong năm tài chính kết thúc tháng 3, giảm so với 3,7 triệu xe của năm trước.

Hãng này bán được 22,1 triệu xe máy, tăng từ mức 20 triệu chiếc một năm trước đó. Honda chiếm ưu thế tại một số thị trường xe máy, trong đó có Ấn Độ - đất nước đông dân nhất thế giới (hơn 1,47 tỷ người).

Honda dự báo sẽ quay lại việc có lãi trong năm tài chính kết thúc tháng 3 năm 2027, với lợi nhuận 260 tỷ yên (1,7 tỷ USD).

Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng Giám đốc Mibe đã phác thảo chiến lược tăng trưởng mới, bao gồm việc hãng xe hơi này tiếp tục theo đuổi mục tiêu trung hòa carbon. Tuy nhiên, ông cũng thừa nhận cần phát triển cả xe hybrid và xe động cơ xăng truyền thống chứ không chỉ tập trung vào xe điện.

Khi được hỏi liệu có cân nhắc từ chức để chịu trách nhiệm cho kết quả yếu kém kể trên hay không, một phản ứng khá phổ biến tại Nhật Bản, Chủ tịch Honda Mibe cho biết ông muốn triển khai kế hoạch phục hồi trước.

“Chúng tôi sẽ tiếp tục nghiên cứu để phát triển các công nghệ tương lai, bao gồm pin xe điện”, ông nói. “Chúng tôi sẽ trở lại quỹ đạo tăng trưởng.”