Chạy gần 200.000 km bằng 25 chiếc xe tải điện, một doanh nghiệp giao nhận bất ngờ xây luôn trạm sạc để tự chủ năng lượng
Đội xe tải điện Giao Hàng Nặng vừa cán mốc 200.000 km, đồng thời trạm sạc nội bộ đầu tiên cũng chính thức mở cửa. Động thái này giúp hãng tự chủ hạ tầng và tối ưu chi phí.
Sau hơn một tháng nhận bàn giao lô 25 xe tải điện tải trọng 945 kg từ Kim Long Motor, Giao Hàng Nặng đang chứng minh tính thực tế của mô hình vận tải hàng hóa xanh. Khác với xe cá nhân, việc sử dụng một đội xe thương mại mang đến những thách thức khổng lồ về khả năng vận hành liên tục và chi phí hạ tầng. Thay vì e ngại, hãng giao nhận này chọn cách đối mặt trực tiếp.
Tự xây trạm sạc khi hạ tầng công cộng chưa sẵn sàng
Thực tế thị trường hiện nay đang ưu ái hạ tầng trạm sạc cho phương tiện chở người. Việc tìm kiếm một khoảng không gian công cộng đủ lớn để phục vụ hàng chục chiếc xe tải sạc cùng lúc vào ban đêm là điều gần như bất khả thi. Đối mặt với điểm nghẽn này, Giao Hàng Nặng từ chối việc thụ động chờ đợi thị trường hoàn thiện.
Ngay khi đội xe van điện đạt mức ngót nghét 200.000 km lăn bánh, trạm sạc nội bộ đầu tiên của hãng đã chính thức đi vào hoạt động. Cơ sở hạ tầng này phải vận hành liên tục ngày đêm, phục vụ cả sạc nhanh lẫn sạc chậm qua các khung giờ cao điểm và thấp điểm để duy trì nhịp độ giao thương. Quyết định tự đầu tư hệ thống sạc, nâng cấp nguồn điện và trạm biến áp tại trung tâm khai thác cho thấy sự chuẩn bị dài hơi của doanh nghiệp. Lựa chọn tự thân vận động giúp họ làm chủ hoàn toàn nguồn cung năng lượng và không bị phụ thuộc vào lưới điện công cộng bên ngoài.
Lời giải cho bài toán chi phí và áp lực môi trường
Bên cạnh yếu tố hạ tầng, động lực cốt lõi thúc đẩy Giao Hàng Nặng chuyển đổi phương tiện nằm ở cấu trúc chi phí. Giá nhiên liệu lỏng luôn biến động thất thường, trực tiếp ăn mòn lợi nhuận của ngành logistics. Việc sử dụng điện không chỉ giúp giảm chi phí tính trên mỗi km vận hành mà còn mang lại sự an tâm dài hạn, đặc biệt khi doanh nghiệp chủ động sắp xếp lịch sạc vào những khung giờ thấp điểm.
Ngành vận tải cũng đang hứng chịu sức ép khổng lồ từ các quy định về khí thải. Hàng loạt đô thị lớn như Hà Nội và TPHCM đều đã lên lộ trình hạn chế hoặc cấm hẳn xe tải động cơ đốt trong di chuyển vào khu vực trung tâm. Song song đó, các cơ chế kiểm soát carbon quốc tế cũng yêu cầu truy xuất dữ liệu phát thải khắt khe. Đội xe điện được quản lý qua phần mềm theo dõi hiệu suất, lưu trữ lượng điện tiêu thụ trên từng đơn hàng, qua đó cung cấp nguồn dữ liệu minh bạch phục vụ đối tác.
Khởi đầu cho kế hoạch 800 xe điện
Lô 25 xe tải điện vừa lăn bánh chỉ là bước đi đầu tiên trong chiến lược quy mô lớn. Từ nay đến năm 2029, doanh nghiệp lên kế hoạch đưa hơn 800 phương tiện không phát thải vào khai thác, bao gồm cả các dòng xe tải nặng trên 4 tấn. Việc ưu tiên đối tác cung cấp có nhà máy sản xuất trong nước với tỷ lệ nội địa hóa 80% giúp công ty chủ động hơn trong khâu bảo dưỡng và linh kiện.
Thay đổi nguồn năng lượng vận tải là bài toán khó của toàn ngành. Bằng việc đưa trạm sạc nội bộ vào hoạt động ngay trong chặng đường đầu tiên, hãng giao nhận đang tự tạo ra lợi thế cạnh tranh khác biệt khi các rào cản môi trường ngày càng siết chặt.
