Các nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc và Tesla đang giằng co quyết liệt tại Tây Âu, tận dụng nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng đối với phương tiện chạy bằng pin trong bối cảnh giá dầu biến động khiến người mua dần rời xa các mẫu xe truyền thống.

Theo dữ liệu từ công ty tư vấn Schmidt Automotive Research (Đức), các thương hiệu Trung Quốc (trong đó có BYD và Xpeng) đã nâng tổng thị phần trong doanh số xe mới tại 18 quốc gia Tây Âu lên mức kỷ lục 10,7% trong quý II/2026, tăng mạnh từ mức 5,7% cùng kỳ năm trước.

Tesla, hãng xe điện lớn của Mỹ, cũng nâng thị phần tại khu vực này lên 2,6% trong quý II/2026 so với 1,7% một năm trước đó, dù tổng thị phần của toàn bộ các thương hiệu đến từ Mỹ giảm xuống còn 6,5%.

“Việc Tesla đẩy mạnh chiến lược cạnh tranh từ năm 2026, với giá bán giảm xuống chỉ nhỉnh hơn 30.000 euro (34.522 USD) tại nhiều thị trường trong khu vực, đã giúp các thương hiệu Mỹ tránh được một đợt sụt giảm thị phần sâu hơn”, các nhà phân tích của Schmidt nhận định.

Trung Quốc đẩy mạnh cuộc đua tại thị trường châu Âu

Động thái giảm giá của Tesla diễn ra trong bối cảnh các hãng xe Trung Quốc tăng tốc mở rộng ra nước ngoài. Khi nhu cầu trong nước chững lại và phải đối mặt với rào cản thương mại từ Mỹ, các nhà sản xuất Trung Quốc ngày càng xem châu Âu là thị trường tăng trưởng quan trọng.

BYD, hãng xe điện dẫn đầu Trung Quốc, đã ra mắt 2 mẫu xe hạng sang tại châu Âu trong tháng 4 và tháng 7 thông qua thương hiệu Denza, đồng thời đặt mục tiêu xây dựng 3.000 trạm sạc “siêu nhanh” trên toàn khu vực vào tháng 3 năm sau.

Theo Schmidt, BYD đã đạt thị phần 2,8% sau khi giao 91.500 xe trong quý II/2026, vượt qua Tesla và thương hiệu lâu đời của Anh là MG - hiện thuộc sở hữu của tập đoàn Trung Quốc SAIC Motor.

Tháng 5, Leapmotor - startup xe điện bán chạy nhất Trung Quốc - tiếp tục tăng cường hợp tác sản xuất tại châu Âu với tập đoàn ôtô Stellantis. Đến tháng 7, Geely, nhà sản xuất xe điện lớn thứ hai Trung Quốc, cũng công bố kế hoạch mua 34% cổ phần tại một nhà máy của Ford ở Tây Ban Nha với giá 221 triệu euro nhằm đẩy nhanh chiến lược nội địa hóa sản xuất.

Leapmotor bán hơn 30.000 xe trong quý kết thúc vào tháng 6 thông qua liên doanh với Stellantis, tăng 466% so với một năm trước đó, giúp hãng đạt thị phần 0,8% trong nửa đầu năm.

Thị phần xe châu Âu chịu sức ép

Đáng chú ý, các hãng xe Trung Quốc cùng Tesla - được Schmidt xếp vào nhóm những đối thủ mới gia nhập thị trường - đã chiếm tổng cộng 13,3% thị trường xe mới trong ba tháng kết thúc vào tháng 6. Con số này chỉ ở mức 0,1% cách đây một thập kỷ.

Sự trỗi dậy mạnh mẽ của các hãng xe Trung Quốc và Mỹ đã góp phần giúp thị trường ô tô Tây Âu ghi nhận nửa đầu năm tốt nhất kể từ trước đại dịch năm 2019. Theo Schmidt, khu vực này đã đăng ký 6,44 triệu xe du lịch mới trong 6 tháng đầu năm, tăng 5,9% so với cùng kỳ.

Ngược lại, các thương hiệu châu Âu cùng các hãng xe Nhật Bản và Hàn Quốc ghi nhận mức thị phần theo quý thấp nhất trong ít nhất 2 năm trong giai đoạn tháng 4 - 6. Thị phần của ba nhóm này lần lượt là 65%, 10,7% và 7%.

Trong quý II năm nay, xuất khẩu xe điện toàn cầu của Trung Quốc tăng 131% so với cùng kỳ năm trước, nhờ xuất khẩu xe điện cắm sạc tăng 182%, bất chấp những rào cản pháp lý ngày càng lớn từ Liên minh châu Âu (EU). Xuất khẩu xe điện chạy pin (BEV) cũng tăng 106%.