Honda Việt Nam (HVN) vừa giới thiệu SH mode 2027, phiên bản mới của dòng xe tay ga đã có mặt tại Việt Nam từ năm 2013. Trong bối cảnh xe máy điện ngày càng mở rộng thị trường, việc Honda tiếp tục nâng cấp một mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong cho thấy hãng vẫn duy trì song song hai hướng phát triển, thay vì chuyển hoàn toàn sang xe điện.

SH mode 2027 được Honda thay đổi thiết kế phần đầu, đồng thời bổ sung màn hình TFT 4,2 inch, cổng sạc USB Type-C và chức năng cảnh báo quên tắt khóa điện trên Smart Key. Ba phiên bản Cao cấp, Đặc biệt và Thể thao được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS ở bánh trước, trong khi phiên bản Tiêu chuẩn sử dụng phanh kết hợp CBS. Xe có cốp dưới yên dung tích 18,5 lít.

Đáng chú ý, thay đổi trên SH mode 2027 không chỉ nằm ở trang bị mà còn ở hệ thống động lực. Trên nền tảng động cơ eSP, Honda cải tiến hệ thống phun xăng điện tử và xử lý khí thải nhằm đáp ứng tiêu chuẩn EURO 4. Theo công bố của hãng, những điều chỉnh này giúp kiểm soát tốt hơn lượng CO, HC và NOx, đồng thời giảm khoảng 40% lượng khí thải so với phiên bản trước.

Xe được bán từ ngày 2/10 với 4 phiên bản. Nếu tính thuế giá trị gia tăng (VAT) 10%, giá đề xuất dao động từ 60.790.000 đồng cho bản Tiêu chuẩn đến 67.590.000 đồng đối với bản Thể thao.

Sau khi ra mắt, những điểm được quan tâm ở SH mode mới chủ yếu xoay quanh màn hình TFT, cổng USB Type-C, thiết kế phần đầu và việc nâng tiêu chuẩn khí thải. Những thay đổi này cho thấy Honda tập trung vào nâng cấp công nghệ, trang bị và khả năng đáp ứng yêu cầu phát thải, thay vì thay đổi toàn diện cấu trúc sản phẩm.

Honda duy trì chiến lược song hành xăng - điện

Đáng chú ý, câu chuyện phía sau SH mode 2027 không chỉ nằm ở một mẫu xe mới mà còn liên quan đến định hướng sản phẩm của Honda tại Việt Nam.

Bà Sayaka Arai, Tổng giám đốc Honda Việt Nam, cho biết hãng lựa chọn cách tiếp cận đa hướng để hướng tới một xã hội giao thông xanh hơn, trong đó phát triển đồng thời xe điện và tiếp tục cải tiến công nghệ động cơ đốt trong. Từ năm 2026, bên cạnh các mẫu xe điện, Honda tiếp tục đưa ra những sản phẩm sử dụng động cơ đốt trong mới, trong đó có các mẫu đáp ứng tiêu chuẩn EURO 4.

Honda cũng đã đẩy mạnh sự hiện diện trong lĩnh vực xe máy điện tại Việt Nam. Ngày 4/6, hãng chính thức mở bán CUV e:, đồng thời công bố kế hoạch kinh doanh UC3 và phát triển hệ thống trạm đổi pin, trạm sạc tại các thành phố lớn.

Như vậy, SH mode 2027 có thể được xem là một phần trong chiến lược song hành của Honda: tăng tốc điện hóa nhưng đồng thời tiếp tục khai thác thị trường xe máy động cơ đốt trong, vốn vẫn có quy mô lớn tại Việt Nam.

Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), 5 thành viên gồm Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki và SYM đã bán 1.367.552 xe trong nửa đầu năm 2026, tăng khoảng 6% so với cùng kỳ. Con số này chưa bao gồm doanh số của các doanh nghiệp xe máy điện như VinFast, Yadea hay Dat Bike.

Những số liệu trên cho thấy quá trình chuyển dịch sang xe điện đang diễn ra, nhưng xe máy động cơ xăng vẫn chiếm một phần đáng kể trong thị trường.

Cuộc cạnh tranh mở rộng từ chiếc xe sang hệ sinh thái năng lượng

Sức ép đối với các mẫu xe máy xăng như SH mode đang gia tăng khi các hãng xe điện liên tục mở rộng danh mục sản phẩm.

Đầu năm 2026, VinFast công bố quy hoạch lại danh mục xe máy thành 3 dòng gồm phổ thông, cao cấp và thể thao, đồng thời giới thiệu 7 mẫu xe máy mới thuộc hai dòng cao cấp và thể thao. Trước đó, hãng cũng ra mắt 4 mẫu xe máy điện mới với các phương án sạc và đổi pin khác nhau.

Quy mô thị trường xe máy điện cũng đang tăng nhanh. Theo công bố của VinFast, trong năm 2025, hãng bán 406.453 xe máy điện tại Việt Nam, tăng 473% so với năm trước. Đến tháng 6/2026, doanh nghiệp cho biết chiếc xe máy điện thứ 1 triệu đã xuất xưởng. Bên cạnh VinFast, thị trường còn có sự tham gia của nhiều thương hiệu như Dat Bike, Yadea và AVES.

Cạnh tranh trên thị trường xe máy điện vì thế không chỉ diễn ra ở sản phẩm mà còn mở rộng sang hệ sinh thái năng lượng. Các doanh nghiệp phải đồng thời giải quyết bài toán về pin, sạc tại nhà, trạm sạc công cộng, đổi pin, thời gian sạc và khả năng tiếp cận hạ tầng điện.

Với từng phương tiện riêng lẻ, lượng điện cần thiết cho mỗi lần sạc không lớn. Tuy nhiên, khi số lượng xe điện tăng lên, nhu cầu đối với hệ thống điện cũng sẽ gia tăng theo. Đặc biệt, Việt Nam hiện có hơn 60 triệu xe máy đang lưu hành. Nếu một phần đáng kể số phương tiện này chuyển sang sử dụng điện, bài toán đặt ra không chỉ là tổng lượng điện tiêu thụ mà còn là công suất và thời điểm sạc.

Trường hợp nhiều phương tiện cùng sạc sau giờ làm việc tại các chung cư, khu dân cư, khi phụ tải sinh hoạt vốn đã ở mức cao, áp lực có thể xuất hiện trước hết tại lưới điện phân phối và các trạm biến áp khu vực.

Theo Báo cáo số 760/BC-BCT ngày 10/9/2026 của Bộ Công Thương, hệ thống điện về cơ bản đáp ứng nhu cầu trong năm 2026. Tuy nhiên, áp lực cung ứng điện được dự báo gia tăng trong những năm tiếp theo.

Trong giai đoạn 2027-2030, nhu cầu công suất cực đại của hệ thống dự kiến tăng bình quân khoảng 4.256 MW mỗi năm. Đến năm 2030, công suất tăng thêm so với năm 2025 khoảng 13.026 MW.

Trong khi đó, Bộ Công Thương cho biết tiến độ đầu tư nguồn và lưới điện vẫn thấp hơn yêu cầu của quy hoạch. Một số dự án còn gặp vướng mắc về thủ tục đầu tư, giải phóng mặt bằng, lựa chọn nhà đầu tư và tiến độ xây dựng. Điều này có thể tạo áp lực lên khả năng cung ứng điện trong những năm tới, đặc biệt trong giai đoạn 2027-2030.

Vì vậy, quá trình điện hóa giao thông, từ xe máy điện đến ô tô điện, cần được đặt trong mối liên hệ với năng lực của hệ thống điện. Khi số lượng phương tiện điện tăng lên hàng triệu chiếc, bài toán không chỉ nằm ở tổng điện năng tiêu thụ mà còn ở công suất sạc tập trung theo từng thời điểm và khu vực.

Trong giai đoạn chuyển tiếp, các mẫu xe động cơ đốt trong cũng chịu sức ép phải đáp ứng những yêu cầu ngày càng cao về phát thải. Việc Honda nâng tiêu chuẩn khí thải trên SH mode 2027 là một hướng thích ứng với yêu cầu này, trong khi phương tiện vẫn sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu hiện hữu.

Với người dùng, lựa chọn giữa xe xăng và xe điện vì thế không chỉ liên quan đến giá bán hay công nghệ của từng mẫu xe, mà còn phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng, khả năng tiếp cận hạ tầng sạc hoặc nhiên liệu và chi phí vận hành.

Trong bối cảnh quá trình chuyển đổi năng lượng còn tiếp diễn, việc các hãng đồng thời phát triển xe điện và cải tiến động cơ đốt trong cho thấy thị trường xe máy Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh giữa nhiều công nghệ và mô hình năng lượng khác nhau.