Ấn Độ đã bắt đầu lắp ráp hai máy đào hầm (TBM) khổng lồ có trọng lượng hơn 3.000 tấn để triển khai một phần tuyến ngầm của dự án đường sắt cao tốc Mumbai - Ahmedabad tại bang Maharashtra.

Theo Tổng công ty Đường sắt Cao tốc Quốc gia Ấn Độ (NHSRCL), hai cỗ máy này sẽ được sử dụng để đào đoạn hầm dài 16km từ khu phức hợp Bandra Kurla (BKC) ở Mumbai đến Sawli, gần Ghansoli.

Đây là một phần của đường hầm đường sắt dài 21km, trong đó có 7km chạy dưới đáy vịnh Thane Creek - được xem là đường hầm đường sắt ngầm dưới nước đầu tiên của Ấn Độ.

Theo doanh nghiệp nhà nước phụ trách dự án, đường hầm được thiết kế theo dạng ống đơn với đường kính 13,1m, đủ không gian để bố trí hai đường ray trong cùng một kết cấu ngầm.

Độ sâu của đường hầm thay đổi tùy theo từng khu vực. Phần lớn tuyến hầm nằm ở độ sâu từ 25 đến 57m dưới mặt đất. Tuy nhiên, điểm sâu nhất sẽ đạt tới 114m dưới đồi Parsik Hill, theo dữ liệu kỹ thuật do NHSRCL công bố.

Sự thay đổi lớn về địa chất và độ sâu khiến đơn vị thi công phải sử dụng các máy đào hầm cỡ lớn cùng công nghệ phù hợp với nhiều điều kiện địa chất khác nhau.

Tại Vikhroli, một trong những bộ phận chính đầu tiên của máy đào hầm số 1 đã được hạ xuống giếng thi công sâu 56m. Bộ phận này thuộc lớp vỏ chắn chính của máy, có trọng lượng khoảng 170 tấn, theo thông tin từ NHSRCL. Sau đó, máy đào hầm thứ hai cũng được đưa vào lắp ráp tại giếng Sawli ở Ghansoli, cách mặt đất khoảng 39m. 

Mỗi máy dài 95,32 mét và được trang bị đầu cắt có đường kính 13,6 mét. Theo NHSRCL, đầu cắt có thể quay với tốc độ tối đa 4 vòng/phút và đạt tốc độ đào lên tới 49 mm/phút.

Các máy TBM còn được trang bị hệ thống Mix Shield/Slurry, được đánh giá phù hợp để đào hầm trong môi trường có nước, đất và đá xen kẽ, đặc biệt tại các khu vực đô thị.

Kế hoạch cho thấy, TBM-1 sẽ được khởi động từ Vikhroli và tiến về giếng thu hồi tại Bandra Kurla Complex – nơi sẽ xây dựng ga ngầm của tuyến tàu cao tốc tại Mumbai. Trong khi đó, TBM-2 sẽ xuất phát từ Sawli và đào ngược chiều về phía Vikhroli.

Để phục vụ quá trình thi công, ba giếng công trình đã được xây dựng dọc theo tuyến hầm. Một giếng sẽ dùng để thu hồi máy đào tại BKC, trong khi hai giếng còn lại tại Vikhroli và Sawli đóng vai trò là điểm xuất phát cho các máy TBM.

Cách bố trí này cho phép việc đào hầm được triển khai đồng thời từ nhiều hướng khác nhau, giúp rút ngắn thời gian thi công.

Công trình được xây dựng trong khu vực đô thị đông đúc, đồng thời đi qua các vùng ven biển, địa tầng đá và khu vực có nước ngầm. Do đó, dự án được trang bị hệ thống giám sát kỹ thuật để theo dõi độ lún nền đất, áp lực nước và tác động tới các công trình lân cận trong quá trình đào hầm.

NHSRCL cho biết hệ thống giám sát bao gồm các mốc đo lún đất, thiết bị đo áp lực nước, máy đo độ nghiêng, thiết bị đo biến dạng cùng hệ thống kiểm soát ra vào công trường. Những thiết bị này giúp ghi nhận các thay đổi địa chất và hỗ trợ công tác bảo đảm an toàn trong suốt quá trình thi công.

Doanh nghiệp nhà nước cho biết các máy TBM đã được tiếp nhận đầy đủ và việc đào hầm sẽ bắt đầu sau khi hoàn tất các cuộc thử nghiệm cũng như quá trình nghiệm thu kỹ thuật.

Theo Times of India, hoạt động đào hầm dự kiến khởi động từ tháng 7/2026, trong khi giai đoạn đào chính thức sẽ bắt đầu vào tháng 10/2026.

Hành lang đường sắt cao tốc Mumbai - Ahmedabad là dự án tàu cao tốc đầu tiên của Ấn Độ, kết nối bang Maharashtra - nơi có thành phố Mumbai - với bang Gujarat, nơi có thành phố Ahmedabad. Tuyến đường được thiết kế cho tàu chạy thương mại với vận tốc tối đa 320 km/h.

Trong tuyến này, đoạn hầm ngầm tại Mumbai đóng vai trò đặc biệt quan trọng khi phải đi dưới Thane Creek và kết nối với ga Bandra Kurla Complex.