Đường sắt cao tốc hơn 413.000 tỷ đồng đắt đỏ bậc nhất thế giới đạt cột mốc quan trọng
Những thanh ray đầu tiên của tuyến đường sắt cao tốc Nam Thông - Ninh Ba vừa chính thức được lắp đặt tại tỉnh Giang Tô. Đây được xem là bước tiến then chốt giúp hoàn thiện hành lang ven biển, tăng tốc tích hợp kinh tế chất lượng cao cho toàn bộ khu vực đồng bằng sông Dương Tử.
Công ty Đường sắt chuyên tuyến hành khách Thượng Hải – Hàng Châu là chủ thầu xây dựng tuyến đường sắt kết nối thành phố Nam Thông với thành phố Ninh Ba, thuộc tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc.
Siêu dự án này kết nối Nam Thông, một thành phố cảng thuộc vùng đồng bằng sông Dương Tử ở Giang Tô, với Ninh Ba, cảng nước sâu lớn ở tỉnh Chiết Giang lân cận. Cả hai thành phố đều nằm trên bờ biển phía Nam và phía Đông của thành phố Thượng Hải. Một tuyến đường sắt cao tốc trực tiếp giữa hai thành phố Nam Thông và Ninh Ba sẽ rút ngắn thời gian di chuyển hiện nay phải đi vòng qua sông và vịnh, kết nối hai nền kinh tế cảng biển nhộn nhịp nhất Trung Quốc thành một hành lang đường sắt duy nhất.
Công trình này bao gồm xây dựng tuyến đường sắt dài 309,8 km, với tốc độ thiết kế 350 km/h và 10 nhà ga; một cây cầu đường sắt hai đường ray bắc qua vịnh Hàng Châu dài 29,2 km; hệ thống đường hầm, các tòa nhà hành chính và khu vực đỗ tàu.
Siêu dự án đường sắt cao tốc Nam Thông - Ninh Ba cũng bao gồm việc lắp đặt hệ thống điều khiển giao thông, hệ thống tín hiệu, mạng lưới thông tin liên lạc và hệ thống khóa liên động, cùng với công tác lắp đặt đường ray.
Công trình khởi công vào tháng 12 năm 2022 và dự kiến khánh thành vào cuối năm 2027 sau 5 năm xây dựng.
Siêu dự án này có tổng mức đầu tư lên tới 16 tỷ USD (108,9 tỷ nhân dân tệ, tức 413.832 tỷ đồng) và từng được công ty phân tích dữ liệu, tư vấn và nghiên cứu thị trường GlobalData xếp vị trí thứ 5 trong top 10 dự án xây dựng đường sắt đắt đỏ nhất thế giới năm 2022.
Trong quá trình xây dựng đường sắt cao tốc tại Trung Quốc, lắp đặt đường ray là một cột mốc quan trọng, đánh dấu việc dự án vượt qua một giai đoạn then chốt. Trước thời điểm này, công trình chủ yếu bao gồm các cầu cạn, đường hầm và nền đường. Sau đó, dự án chuyển sang giai đoạn hoàn thiện hệ thống, bao gồm hoàn thiện đường ray không đá ba lát, hàn ray và phân tán ứng suất, tiếp đến là điện khí hóa, lắp đặt hệ thống tín hiệu và thử nghiệm tổng hợp ở tốc độ cao. Tuyến đường chỉ được đưa vào khai thác sau các đợt thử nghiệm, vốn thường kéo dài nhiều tháng.
Đối với hành khách và các đơn vị vận chuyển hàng hóa, ý nghĩa thực tế rất rõ ràng: Chưa có đường ray thì chưa thể xác định ngày khai thác dịch vụ. Khi đường ray đã được lắp đặt, những bất định về tiến độ sẽ giảm bớt, dù chưa hoàn toàn biến mất. Công trình vẫn cần hoàn thành điện khí hóa và chạy thử. Trên thực tế, một số dự án đường sắt tại Trung Quốc đã đi vào hoạt động sớm hơn, trong khi những dự án khác lại chậm hơn so với lịch trình dự kiến.
Dự án đường sắt cao tốc Nam Thông - Ninh Ba là một phần quan trọng trong hành lang đường sắt ven biển thuộc mạng lưới đường sắt cao tốc Trung Quốc, với quy hoạch gồm 8 tuyến trục dọc theo hướng Bắc - Nam và 8 tuyến trục ngang theo hướng Đông - Tây.
Sau khi hoàn thành, tuyến đường sắt mới được kỳ vọng sẽ thúc đẩy quá trình phát triển tích hợp chất lượng cao của vùng đồng bằng sông Dương Tử.
