Chọn công nghệ Nhật Bản cho siêu dự án đường sắt cao tốc dài 508km nối 2 thành phố lớn, vốn đầu tư 447.000 tỷ đồng
Dự án giúp rút ngắn thời gian di chuyển xuống còn hơn 2 giờ, đồng thời gây chú ý với đường hầm dưới biển đầu tiên của nước này.
Dự án đường sắt cao tốc Mumbai – Ahmedabad, tuyến tàu cao tốc đầu tiên của Ấn Độ, đang bước vào giai đoạn thi công quy mô lớn với nhiều hạng mục kỹ thuật phức tạp.
Trong số đó, nổi bật là đường hầm dài 21km, với 7km chạy dưới đáy vịnh Thane. Tuyến đường được kỳ vọng không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển mà còn trở thành nền tảng để Ấn Độ phát triển mạng lưới đường sắt cao tốc trong tương lai.
Tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của Ấn Độ
Dự án có tổng chiều dài 508km, kết nối thành phố Mumbai thuộc bang Maharashtra với Ahmedabad thuộc bang Gujarat, đồng thời đi qua vùng lãnh thổ liên bang Dadra và Nagar Haveli.
Theo Công ty Đường sắt Cao tốc Quốc gia Ấn Độ (NHSRCL), đơn vị phụ trách triển khai dự án, các đoàn tàu sẽ vận hành với tốc độ tối đa 320 km/h, giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa Mumbai và Ahmedabad xuống còn khoảng 2 giờ 7 phút đối với các chuyến dừng ít ga.
Tuyến đường sẽ có 12 nhà ga được bố trí nhằm kết nối những đô thị lớn, trung tâm công nghiệp và đầu mối kinh tế quan trọng ở miền tây Ấn Độ.
Hành lang này đi qua một trong những khu vực phát triển năng động nhất của đất nước. Mumbai là trung tâm tài chính lớn nhất Ấn Độ, trong khi Gujarat là bang có thế mạnh về công nghiệp, cảng biển, dệt may, hóa chất, dược phẩm và logistics.
NHSRCL cho biết tuyến đường sắt cao tốc sẽ góp phần tăng cường liên kết kinh tế giữa các thành phố lớn cũng như các khu công nghiệp dọc tuyến.
Đường hầm dưới biển đầu tiên của Ấn Độ
Một trong những hạng mục phức tạp nhất của dự án là đường hầm dài 21km nối BKC và Shilphata tại bang Maharashtra. Trong đó, khoảng 7km sẽ chạy dưới đáy vịnh Thane, trở thành đường hầm đường sắt dưới biển đầu tiên của Ấn Độ.
Công trình được xây dựng bằng cách kết hợp phương pháp đào hầm kiểu Áo mới (NATM) và máy khoan hầm TBM. Đường hầm có đường kính khoảng 13,1m với một ống hầm duy nhất chứa 2 đường ray.
Đến tháng 2/2026, việc thi công đường hầm dưới biển đã chính thức được triển khai, trong đó khoảng 4,8 km đoạn giữa Ghansoli và Shilphata đã hoàn thành.
Dự án được triển khai với sự hỗ trợ về tài chính và kỹ thuật từ Nhật Bản. NHSRCL ước tính tổng vốn đầu tư đạt khoảng 17 tỷ USD (xấp xỉ 447.300 tỷ đồng).
Khoảng 81% tổng kinh phí được tài trợ thông qua các khoản vay ưu đãi từ Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA), phần còn lại do Chính phủ Ấn Độ cùng chính quyền bang Maharashtra và Gujarat đóng góp.
Công nghệ được lựa chọn dựa trên hệ thống tàu cao tốc Shinkansen của Nhật Bản, bao gồm kết cấu đường ray, tiêu chuẩn an toàn, hệ thống cấp điện, bảo trì và vận hành, đồng thời được điều chỉnh để phù hợp với điều kiện khí hậu và khai thác tại Ấn Độ.
Thông qua quá trình triển khai, nước này kỳ vọng sẽ tích lũy kinh nghiệm về xây dựng đường ray, hệ thống tín hiệu hiện đại, chế tạo và bảo dưỡng đoàn tàu, cũng như quản lý các dự án hạ tầng quy mô lớn.
Điều này giúp hình thành đội ngũ kỹ sư, chuỗi cung ứng trong nước và năng lực công nghiệp phục vụ các tuyến đường sắt cao tốc tiếp theo.
