Bang Bahia của Brazil sắp khởi công cây cầu vượt biển dài 12,4 km bắc qua vịnh Baia de Todos-os-Santos - công trình được xem là lớn nhất Mỹ Latinh tính theo chiều dài bắc qua mặt nước biển.

Dự án sử dụng công nghệ chưa từng có trong khu vực do Trung Quốc cung cấp, hứa hẹn kết nối thành phố Salvador với đảo Itaparica và rút ngắn quãng đường di chuyển tới 250 km sau hơn 60 năm chờ đợi.

Hiện nay, hành trình giữa Salvador và Itaparica phụ thuộc vào hệ thống phà, mất khoảng một giờ di chuyển trên biển chưa kể thời gian xếp hàng có thể kéo dài từ một đến ba giờ vào những ngày cao điểm. Khi cây cầu hoàn thành, thời gian vượt vịnh bằng ô tô được kỳ vọng giảm xuống nhiều nhất chỉ 15 phút.

Dự án Salvador-Itaparica được nhắc đến suốt hơn sáu thập kỷ nhưng nhiều lần trì hoãn vì vấn đề tài chính và kỹ thuật. Nay, công trình chuẩn bị bước vào giai đoạn thi công nền móng từ tháng 6/2026.

Được biết, một tàu chở 44 container cùng hơn 800 tấn thiết bị đã được vận chuyển từ Trung Quốc tới Bahia để phục vụ việc lắp đặt nền tảng tạm dưới đáy vịnh - giải pháp giúp giảm đáng kể nhu cầu sử dụng tàu hỗ trợ trong quá trình xây dựng.

Dự án do liên danh Ponte Salvador-Itaparica quản lý, bao gồm hai doanh nghiệp nhà nước Trung Quốc là China Communications Construction Company (CCCC) và China Railway Construction Corporation (CRCC) - những tập đoàn từng giành chiến thắng trong gói thầu quốc tế của dự án.

Trong đó, CCCC là một trong những công ty xây dựng lớn nhất thế giới và từng tham gia nhiều dự án cầu quy mô lớn trên toàn cầu.

Theo thiết kế, cầu Salvador-Itaparica sẽ dài 12,4 km trên mặt nước, trong đó có đoạn cầu dây văng dài khoảng 900 mét. Nhịp chính của cầu cao khoảng 85 mét - tương đương tòa nhà 28 tầng - nhằm cho phép các tàu du lịch cỡ lớn và tàu chở dầu đi qua bên dưới.

Dự án được dự báo tiêu thụ hàng trăm nghìn mét khối bê tông.

Về chi phí, con số được Tòa Kiểm toán bang Bahia phê duyệt trong năm 2025 dao động lên tới 11 tỷ real Brazil (57.000 tỷ đồng), dù một số nguồn tin đưa ra mức cao hơn.

Công trình được triển khai theo mô hình đối tác công - tư (PPP), với nguồn tài trợ từ Chính phủ Brazil, Ngân hàng Phát triển Quốc gia Brazil (BNDES) và Ngân hàng BRICS.

Thời hạn nhượng quyền dự án dự kiến kéo dài khoảng 35 năm, bao gồm cả thời gian xây dựng. Theo kế hoạch chính thức, phần móng cầu sẽ bắt đầu được thi công từ tháng 6/2026, đánh dấu giai đoạn xây dựng thực tế sau nhiều năm khảo sát địa chất và chuẩn bị mặt bằng.

Giai đoạn thi công nổi bật nhất - khi kết cấu cầu vươn ra trên mặt biển - dự kiến sẽ diễn ra trong các năm tiếp theo. Chính quyền bang Bahia đặt mục tiêu hoàn thành dự án vào tháng 6/2031, tương đương khoảng 5 năm thi công.

Việc xây dựng sẽ được triển khai đồng thời từ ba hướng gồm Itaparica, khu vực trung tâm vịnh và thành phố Salvador nhằm đẩy nhanh tiến độ.

Ngoài cây cầu chính, dự án còn bao gồm hệ thống đường mới, hầm tại Salvador, tuyến cao tốc dài 22 km trên đảo Itaparica và việc mở rộng nhiều đoạn đường hiện hữu để hình thành mạng lưới giao thông hoàn chỉnh.

Theo đơn vị quản lý dự án, cây cầu được kỳ vọng mang lại lợi ích trực tiếp cho khoảng 10 triệu người tại 250 thành phố và thị trấn ở bang Bahia.

Công trình được xem là bước ngoặt giúp cải thiện khả năng kết nối đối với các khu vực hiện còn phụ thuộc vào vận tải đường biển, đồng thời giảm bất bình đẳng về hạ tầng giao thông tồn tại nhiều năm tại bang này.

Trong giai đoạn xây dựng, dự án dự kiến tạo ra khoảng 7.000 việc làm, ưu tiên lao động địa phương. Nếu hoàn thành đúng tiến độ vào năm 2031, cầu Salvador–Itaparica không chỉ trở thành biểu tượng mới của kỹ thuật xây dựng Brazil mà còn là dấu mốc lớn trong quan hệ hợp tác hạ tầng giữa Brazil và Trung Quốc.