Bangkok tính bạo chi hàng trăm tỷ đồng thực hiện siêu dự án cầu đi bộ

Chính quyền Đô thị Bangkok (BMA) đã công bố kế hoạch xây dựng một cây cầu dành cho người đi bộ và xe đạp bắc qua sông Chao Phraya. Công trình được kỳ vọng trở thành một điểm nhấn của thủ đô Thái Lan, kết nối các khu phố lịch sử Songwat và Khlong San, đồng thời mở rộng các lựa chọn giao thông xanh cho người dân và du khách.

Dưới sự chỉ đạo của Thống đốc Bangkok Chadchart Sittipunt, dự án cầu đi bộ này có ngân sách xây dựng ước tính hơn 1 tỷ baht (khoảng 30,2 triệu USD, tức gần 787 tỷ đồng) và dự kiến hoàn thành vào năm 2030.

Theo nhà báo chuyên về phát triển bền vững Wirassanan Tuengtin của tờ Krungthep Turakij, cây cầu được định hướng trở thành một công trình đô thị đẳng cấp thế giới của Thái Lan – nền kinh tế lớn thứ 2 Đông Nam Á, thúc đẩy hệ sinh thái đi bộ bền vững và góp phần thu hẹp khoảng cách kinh tế giữa hai khu vực Phra Nakhon và Thonburi của thành phố Bangkok.

Kết nối “bánh xe, đường sắt và đường sông”

Trước đây, việc sang sông Chao Phraya đối với những người không sử dụng xe cơ giới gặp rất nhiều khó khăn. Các tuyến đường hiện nay chủ yếu dành cho phương tiện cơ giới với mật độ giao thông cao, trong khi dịch vụ phà chỉ hoạt động trong những khung giờ nhất định, khiến người đi bộ và đi xe đạp có ít lựa chọn, thậm chí không đảm bảo an toàn.

Cây cầu mới được kỳ vọng giải quyết những điểm nghẽn này khi đóng vai trò là điểm trung chuyển trong mạng lưới giao thông đa phương thức “bánh xe - đường sắt - đường sông” của Bangkok.

Ở phía Phra Nakhon, cây cầu sẽ kết nối các tuyến đường dành cho người đi bộ với khu Yaowarat (Chinatown) sôi động và tuyến MRT Silver Line tại ga Wat Mangkon. Ở bờ Thonburi, cầu sẽ kết nối trực tiếp với tuyến tàu điện đô thị (MRT) Southern Purple Line (đoạn mở rộng Tao Poon - Rat Burana), hiện đang được xây dựng.

Thống đốc Bangkok Chadchart nhấn mạnh siêu dự án này phù hợp với chính sách của chính quyền thành phố về phát triển hạ tầng lấy con người làm trung tâm, song song với các mạng lưới đường bộ lớn.

Ông Chadchart cho biết: “Tôi muốn thành phố có một công trình mang tính biểu tượng - một cây cầu bắc qua sông Chao Phraya dành riêng cho người đi bộ và xe đạp, bởi hiện đã có rất nhiều cầu dành cho ô tô”.

Theo ông, công trình sẽ tạo thêm không gian thúc đẩy kinh tế cộng đồng xung quanh và giúp thu hẹp khoảng cách giữa hai khu vực Phra Nakhon và Thonburi, vốn thường bị bỏ qua trong quá khứ.

Video cầu đi bộ mới của Bangkok bắc qua sông Chao Phraya, khu Chinatown, Thái Lan - Nguồn clip: Bangkok Expat

Không cần thu hồi thêm đất

Theo các thông số kỹ thuật do Cục Công trình Công cộng thuộc BMA cung cấp, phần cầu vượt sông dài khoảng 300 m sẽ nằm giữa hai cây cầu hiện hữu là Phra Pok Klao và Phra Chao Tak Sin Maharaj.

Cầu có chiều rộng từ 7-10 m, bắt đầu từ phía Phra Nakhon tại bến tàu Sawasdee trên đường Songwat và kéo dài sang đường Chiang Mai thuộc quận Khlong San. Tổng chiều dài của mạng lưới kết nối vào khoảng 1 km.

Đáng chú ý, các nhà quy hoạch xác nhận dự án sẽ được triển khai mà không cần thu hồi thêm đất, qua đó hạn chế tối đa ảnh hưởng tới các cộng đồng dân cư lâu đời ven sông. Để hỗ trợ hoạt động kinh doanh của người dân địa phương, thiết kế đang xem xét tận dụng không gian trên mái các tòa nhà kết nối với cầu để bố trí cửa hàng cộng đồng và các quầy bán đồ ăn đường phố.

Công tác chuẩn bị đã được triển khai. Sau khi hợp đồng tư vấn trị giá 25 triệu baht (gần 756 triệu USD, tức gần 19,7 tỷ đồng) được giao cho Trung tâm Dịch vụ Học thuật thuộc Đại học Chulalongkorn (theo hợp đồng SNY.2/2025), bản thiết kế chi tiết và Báo cáo đánh giá tác động môi trường (EIA) dự kiến sẽ hoàn hoàn tất vào cuối năm 2025. Công tác xây dựng dự kiến bắt đầu vào năm 2028, sau khi ngân sách cuối cùng được phê duyệt.

Xây dựng “hạ tầng xã hội”

Các chuyên gia đô thị đã hoan nghênh siêu dự án cầu đi bộ ở Bangkok khi cho rằng đây là dấu hiệu cho thấy thủ đô của Thái Lan đang chuyển từ mô hình quy hoạch lấy ô tô làm trung tâm sang mô hình thành phố toàn diện và dễ tiếp cận hơn.

Ông Pichai Wongwaisayawan, Trưởng khoa Kiến trúc Đại học Bangkok nhận định công trình này là một dạng “hạ tầng xã hội” quan trọng, không chỉ cung cấp một lối đi mà còn kết nối con người, văn hóa và các phương thức giao thông.

Ông Pichai cho rằng giá trị thực sự của cây cầu không nằm ở bản thân công trình mà ở khả năng kết nối toàn bộ hệ thống giao thông, từ tàu điện, thuyền, đường đi bộ cho đến lối đi xe đạp.

Ông cũng lưu ý các yếu tố như thời tiết nhiệt đới, hệ thống che nắng, thiết kế phổ quát (Universal Design) và chiếu sáng 24 giờ là những yêu cầu kỹ thuật thiết yếu. Tuy nhiên, thành công lâu dài của dự án sẽ phụ thuộc vào mức độ kết nối của cây cầu với mạng lưới rộng lớn hơn.

“Bangkok ngày nay không thiếu các công trình biểu tượng; điều thành phố này còn thiếu là một mạng lưới không gian công cộng được kết nối với nhau”, ông Pichai nói.

Theo ông, nếu cây cầu chỉ đơn thuần trở thành một điểm đến, dự án sẽ chỉ thành công ở một mức độ nhất định. Nhưng nếu đây là điểm khởi đầu cho một mạng lưới đường đi bộ ven sông kết nối các cộng đồng và hệ thống giao thông công cộng, công trình này có thể trở thành một di sản đô thị lâu dài.