Bí ẩn tín hiệu điện thoại của cơ phó MH370 sau khi bẻ lái qua Malaysia
Tín hiệu từ trạm BTS tại Penang ghi nhận điện thoại của cơ phó MH370 từng bật nguồn khi máy bay quay đầu qua Malaysia, song báo cáo điều tra khẳng định không có bất kỳ cuộc gọi nào được kết nối.
Hơn 12 năm kể từ thời điểm chiếc Boeing 777 chở 239 người mất liên lạc trên đường từ Kuala Lumpur tới Bắc Kinh ngày 8/3/2014, tung tích phần thân chính của MH370 vẫn là ẩn số. Trong hồ sơ điều tra an toàn do phía Malaysia công bố, dữ liệu về trạm phát sóng mặt đất ghi nhận tín hiệu thiết bị cá nhân của phi hành đoàn từng là chi tiết thu hút sự quan tâm lớn từ dư luận.
Cụ thể, trạm tiếp sóng viễn thông tại khu vực Bandar Baru Farlim trên đảo Penang ghi nhận một tín hiệu vào lúc 1h52m27s rạng sáng 8/3/2014 (giờ địa phương). Nhà mạng sau đó xác thực số thuê bao này thuộc quyền sở hữu của cơ phó Fariq Abdul Hamid. Dấu vết vô tuyến xuất hiện trùng với thời điểm radar quân sự phát hiện MH370 đột ngột bẻ lái, bay ngược về bán đảo Malaysia, cắt qua không phận phía nam Penang trước khi hướng ra vùng tây bắc.
Dù vậy, nhóm điều tra nhấn mạnh tín hiệu kỹ thuật chỉ chứng minh thiết bị đang trong trạng thái mở nguồn lúc đi qua vùng phủ sóng. Hệ thống hoàn toàn không ghi nhận dữ liệu truyền phát đàm thoại hay tin nhắn, đồng nghĩa không có cơ sở kết luận viên phi công đã gọi điện hoặc tìm cách kết nối ra bên ngoài từ buồng lái.
Để kiểm chứng tính khả thi của việc bắt sóng di động từ trên không, giới chức trách đã tổ chức bay thực nghiệm bằng máy bay King Air 350 qua chính tọa độ và khung giờ xảy ra sự việc. Thử nghiệm diễn ra từ trần bay 24.000 feet (khoảng 7.315 m) hạ dần độ cao cùng 3 dòng máy khác nhau. Kết quả cho thấy kết nối cuộc gọi suy giảm mạnh và rất khó duy trì ở độ cao trên 8.000 feet (khoảng 2.440 m), dù ghi nhận trường hợp cá biệt một thiết bị vẫn liên lạc được ở mốc 20.000 feet (khoảng 6.096 m).
Tuy nhiên, các chuyên gia viễn thông lưu ý cuộc thử nghiệm không thể trở thành căn cứ khoa học đại diện cho tình huống của MH370, bởi cơ chế bắt sóng phụ thuộc chặt chẽ vào vận tốc bay, độ cao, góc di chuyển, mẫu máy lẫn điều kiện khí quyển thời điểm đó. Bản ghi sóng viễn thông của cơ phó rốt cuộc chỉ là một thông số kỹ thuật đơn thuần, không giải mã được động cơ đổi hướng hay bức tranh toàn cảnh về những giờ phút cuối cùng của chuyến bay định mệnh.
