Ngày 28/9 đánh dấu một bước tiến lớn của Hà Nội trong việc tiếp cận các xu hướng giao thông tương lai khi Sở Khoa học và Công nghệ cùng Công ty cổ phần Thương mại đầu tư và Công nghệ Hưng Việt chính thức ký kết thỏa thuận hợp tác. Trọng tâm của văn bản này là việc nghiên cứu và đề xuất thử nghiệm có kiểm soát đối với phương tiện vận chuyển hành khách tự hành. Động thái này không chỉ dừng lại ở việc đưa một thiết bị công nghệ mới vào hoạt động, mà còn phản ánh tư duy quản lý linh hoạt, sẵn sàng bắt nhịp với làn sóng di chuyển thông minh trên toàn cầu.

Tham vọng tái định nghĩa không gian giao thông đô thị

Khu công nghệ cao Hòa Lạc được nhắm đến làm bệ phóng cho nguyên mẫu EH216-S theo mô hình hộp cát thử nghiệm. Việc áp dụng cơ chế đặc thù cho phương tiện bay không người lái là một bước đi thận trọng nhưng mang tính bước ngoặt. Tại đây, cơ quan chức năng và doanh nghiệp sẽ cùng nhau phác thảo và xây dựng hệ thống quản lý giao thông dành riêng cho các thiết bị bay tự động, đi kèm một trung tâm điều hành khai thác biệt lập.

Đích đến cuối cùng của dự án không chỉ là những chuyến bay thử nghiệm an toàn, mà là tham vọng hình thành một trung tâm vận hành phương tiện bay điện cất hạ cánh thẳng đứng tầm cỡ. Từ bãi thử nghiệm này, các chuyên gia sẽ thu thập dữ liệu thực tế để biên soạn lại các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, đồng thời đào tạo nguồn nhân lực sẵn sàng cho giai đoạn khai thác thương mại quy mô lớn trong tương lai.

Chân dung cỗ máy cất hạ cánh không cần đường băng

Mẫu máy bay EH216-S do hãng công nghệ EHang của Trung Quốc phát triển mang một triết lý cơ khí hoàn toàn khác biệt so với trực thăng truyền thống. Không cần một đường băng dài để lấy đà, cỗ máy này sử dụng hệ thống nhiều cánh tay đòn tích hợp rotor đồng trục để cất và hạ cánh theo phương thẳng đứng. Phương tiện có kích thước khá nhỏ gọn với chiều cao chưa tới 2 m và khối lượng cất cánh tối đa đạt 620 kg. Nhằm tối ưu hóa trọng lượng, toàn bộ phần thân vỏ được chế tạo từ vật liệu composite sợi carbon, ôm trọn khoang cabin hai chỗ ngồi có thiết kế cửa mở kiểu cánh chim hiện đại.

Điểm làm nên giá trị cốt lõi của thiết bị là hệ thống vận hành hoàn toàn tự động, loại bỏ hoàn toàn sự hiện diện của phi công trên khoang. Hành trình di chuyển được trung tâm điều hành thiết lập sẵn, sau đó máy bay sẽ sử dụng hệ thống định vị vệ tinh GNSS đa băng tần để tự tìm đường trên không trung. Phương tiện chạy hoàn toàn bằng điện năng thông qua hệ thống pin thông minh hỗ trợ sạc nhanh, mang lại khả năng di chuyển với tốc độ tối đa 130 km/h.

Với tầm hoạt động khoảng 30 km cho mỗi lần sạc đầy, thiết bị này không sinh ra để cạnh tranh với các hãng hàng không thương mại hay phục vụ những chuyến đi liên tỉnh. Thay vào đó, sức mạnh của nó nằm ở việc giải quyết trực tiếp nhu cầu di chuyển cự ly ngắn, kết nối các điểm nút giao thông kẹt cứng trong đô thị lớn hoặc mở ra trải nghiệm du lịch ngắm cảnh trên không hoàn toàn mới mẻ.

Bài toán an toàn và chặng đường tiến tới khai thác thương mại

Rào cản lớn nhất đối với các phương tiện vận tải không người lái luôn là tâm lý e ngại của người dùng về mức độ an toàn. Để giải bài toán này, hệ thống động lực và điều khiển bay của thiết bị được thiết kế với nhiều lớp dự phòng độc lập. Trong suốt hành trình, trung tâm điều hành dưới mặt đất sẽ liên tục giám sát mọi dữ liệu theo thời gian thực. Bất kỳ dấu hiệu bất thường nào phát sinh về thời tiết hay kỹ thuật đều sẽ được hệ thống tự động xử lý, bao gồm cả việc kích hoạt các phương án hạ cánh khẩn cấp xuống khu vực an toàn gần nhất.

Trên bình diện quốc tế, thiết bị này đã vượt qua nhiều rào cản pháp lý khắt khe. Tính đến tháng 8/2026, các đội bay của hãng đã thực hiện thành công hơn 90.000 chuyến bay tại hàng chục quốc gia bao gồm Mỹ, Nhật Bản, Tây Ban Nha và Các tiểu vương quốc Arab Thống nhất. Quá trình kiểm định cũng ghi nhận những cột mốc quan trọng khi Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc chính thức cấp giấy chứng nhận loại vào tháng 10/2023 và chứng nhận khai thác chở người vào tháng 3/2025.

Dù đã sở hữu bảng thành tích hoạt động thực tế dày dặn trên toàn cầu, hành trình từ bãi thử nghiệm Hòa Lạc đến khi chính thức bán vé thương mại tại Việt Nam vẫn sẽ là một chặng đường cần nhiều nỗ lực. Các cơ quan quản lý hàng không trong nước sẽ phải đánh giá lại toàn bộ rủi ro khí hậu, địa hình và xây dựng một hành lang pháp lý chưa từng có tiền lệ trước khi những cỗ máy tự hành này thực sự hòa vào không phận dân dụng Thủ đô.