Hạ nhiệt nhờ biến động giá nhiên liệu

Từ cuối tháng 2 đến hết tháng 5, thị trường hàng không ghi nhận điểm bất thường khi không xuất hiện nhiều dải vé giá rẻ như thường lệ. Giá vé phổ biến dao động từ 1,5 triệu đến 5 triệu đồng mỗi chiều, khiến nhiều gia đình trì hoãn kế hoạch du lịch hoặc chuyển hướng sang các phương thức di chuyển khác. Tuy nhiên, tình thế đã đảo chiều từ đầu tháng 6 khi các hãng hàng không mở rộng dải giá thấp để kích cầu.

Nguyên nhân cốt lõi của sự thay đổi này nằm ở biến động giá nhiên liệu bay Jet A1. Theo các hãng, nếu trước đây có thời điểm giá nhiên liệu vượt mức 240 USD/thùng sau xung đột tại Trung Đông, thì nay đã hạ nhiệt đáng kể, dao động quanh mức 140 USD/thùng (tính đến cuối tháng 5). Dù vẫn cao hơn so với cùng kỳ năm ngoái (80 USD/thùng), nhưng việc giảm áp lực từ "vùng đỉnh" đã tạo dư địa để các hãng hàng không điều chỉnh chiến lược giá.

Ông Đinh Văn Tuấn, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines, chia sẻ tại Hội thảo "Giải pháp nào kích cầu hàng không - du lịch trong tình hình mới": "Mục tiêu của chúng tôi là phải giải quyết bài toán tối ưu hóa chi phí để đảm bảo hoạt động, đồng thời cố gắng không dồn áp lực giá vé lên hành khách, giúp người dân vẫn có thêm các lựa chọn khi tham gia các sản phẩm du lịch".

Thực tế, Vietnam Airlines đã cho thấy sự linh hoạt khi tái xuất hiện các hạng phổ thông tiết kiệm và phổ thông cơ bản. Nhiều đường bay "hot" như Hà Nội - Đà Nẵng hay TP.HCM - Hà Nội ghi nhận giá vé khứ hồi hạng phổ thông giảm tới 30-40% so với giai đoạn căng thẳng tháng 3-4. Các chặng bay dài như Hà Nội - Phú Quốc hay Hà Nội - Cam Ranh (Nha Trang) thậm chí giảm sâu 40-50%.

Đòn bẩy cho chuỗi tiêu dùng du lịch

Giá vé máy bay thường chiếm từ 40-60% tổng chi phí một chuyến du lịch nội địa. Do đó, khi chi phí này "dễ thở" hơn, nó trở thành ngưỡng quyết định để du khách chuyển từ trạng thái cân nhắc sang đặt tour, khách sạn. Bà Đoàn Thị Thanh Trà, Phó tổng giám đốc Công ty Dịch vụ Lữ hành Saigontourist, nhận định dù năm nay khách có xu hướng đặt dịch vụ muộn, nhưng khi giá vé hạ nhiệt, lượng khách đã tăng trở lại rõ rệt.

Hiệu ứng này lan tỏa mạnh mẽ đến các địa phương. Tại Đà Nẵng, nơi đang diễn ra Lễ hội Pháo hoa Quốc tế (DIFF 2026), công suất phòng khối 4-5 sao đã đạt khoảng 75%. Tại Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, dự kiến từ 1/6 đến 15/8 sẽ phục vụ trung bình 720 chuyến bay mỗi ngày, tăng 15% so với lịch bay thường lệ, tiệm cận kỷ lục khách dịp Tết Nguyên đán. Đặc biệt, việc nhà ga T3 đi vào hoạt động đã giúp giải tỏa đáng kể áp lực ùn tắc, nâng cao năng lực phục vụ.

Dưới góc độ quản lý, ông Vũ Thế Bình, Chủ tịch Hiệp hội Du lịch Việt Nam, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc định vị và đẩy mạnh các thị trường trọng điểm. Theo ông, ngành du lịch đang xây dựng đề án trở thành ngành kinh tế mũi nhọn với mục tiêu đón 160 triệu lượt khách nội địa vào năm 2030. Để đạt được điều này, sự liên kết chặt chẽ giữa hãng hàng không và doanh nghiệp lữ hành trong việc tạo ra các "combo" trọn gói minh bạch, chất lượng là yếu tố then chốt.

Dù mùa hè 2026 đang mở ra "cửa sổ cơ hội" nhờ giá vé máy bay hợp lý, các chuyên gia vẫn khuyến cáo du khách nên chủ động lên kế hoạch và đặt vé sớm để tối ưu chi phí. Đồng thời, các địa phương cần kiểm soát tốt môi trường dịch vụ, tránh tình trạng "chặt chém" để bảo đảm sức lan tỏa bền vững từ "cú hích" hàng không này.