Đánh chìm 18 khối bê tông nặng 48.000 tấn xuống độ sâu gần 50m để xây đường hầm ngầm dưới biển, vốn đầu tư 47.000 tỷ đồng
Công trình hoàn thành năm 2010 đến nay vẫn được xem là một trong những dự án hạ tầng biển có kỹ thuật thi công ấn tượng nhất thế giới.
Năm 2010, Hàn Quốc đưa vào khai thác một trong những công trình giao thông trên biển phức tạp nhất từng được xây dựng tại quốc gia này.
Dự án giúp kết nối khu vực Busan với đảo Geoje thông qua hệ thống cầu dây văng, hầm xuyên núi và một đoạn đường hầm ngầm dưới biển được ghép từ 18 khối bê tông khổng lồ. Mỗi khối có chiều dài khoảng 180m, rộng hơn 26m và nặng tới hàng chục nghìn tấn.
Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 1,8 tỷ USD (tương đương 47.000 tỷ đồng), được triển khai theo mô hình BOT. Trong đó, nhà đầu tư xây dựng công trình, vận hành và thu phí trong một thời gian nhất định trước khi bàn giao lại cho Nhà nước.
Điểm đặc biệt là các khối bê tông này không được đúc trực tiếp dưới đáy biển. Thay vào đó, chúng được chế tạo tại một bãi đúc chuyên dụng, sau đó cho nổi trên mặt nước, lai dắt hàng chục km ngoài khơi rồi lần lượt hạ xuống rãnh hầm dưới đáy biển. Sai số trong quá trình định vị ngang của mỗi khối chỉ khoảng 20mm.
Theo hồ sơ kỹ thuật, đoạn hầm ngầm dài 3.240m, được thiết kế cho tuyến đường cao tốc 2 chiều với 4 làn xe. Điểm sâu nhất của hầm đạt 48,5m.
Biểu tượng kỹ thuật của Hàn Quốc
Khác với phương pháp đào hầm truyền thống, công trình được thi công theo quy trình hoàn toàn khác. Đầu tiên, các khối bê tông được đúc trong một ụ khô tạm thời. Sau khi hoàn thiện, ụ được bơm nước để các kết cấu nổi lên mặt nước.
Tiếp đó, từng khối được lai dắt ra khu vực chờ ngoài biển. Chúng chỉ được đưa vào vị trí lắp đặt khi điều kiện sóng, gió và dòng chảy đạt ngưỡng an toàn cho quá trình thi công.
Cả 18 khối bê tông đều được đúc tại ụ khô Anjeong, có khối lượng lên tới 48.000 tấn mỗi khối. Sau khi hoàn thiện, chúng được kéo nổi trên quãng đường khoảng 36km trước khi hạ xuống đáy biển. Mỗi lần lai dắt và lắp đặt một cấu kiện có thể kéo dài khoảng 40 giờ.
Chính quy trình thi công đặc biệt này đã khiến dự án thu hút sự quan tâm của giới kỹ thuật quốc tế. Thách thức không chỉ nằm ở việc chế tạo những kết cấu bê tông khổng lồ, mà còn ở khả năng kiểm soát một "khối nhà nằm ngang" nổi trên mặt biển và hạ chính xác xuống độ sâu gần 50m.
Khi chính thức thông xe vào tháng 12/2010, dự án đã tạo ra tuyến kết nối trực tiếp giữa Busan và đảo Geoje – trung tâm quan trọng của ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc. Trước đó, việc di chuyển tới hòn đảo này chủ yếu phải đi theo các tuyến đường bộ dài hơn.
Nhờ có tuyến mới này, thời gian đi lại được rút ngắn từ hơn 2 tiếng xuống còn khoảng 50 phút.
