Theo báo cáo tài chính mới nhất, BYD ghi nhận lợi nhuận ròng quý I/2026 giảm mạnh 55,4% so với cùng kỳ năm trước, tương đương khoảng 597 triệu USD. Đây là mức sụt giảm lợi nhuận theo quý lớn nhất của hãng kể từ năm 2020.

Doanh thu của hãng xe điện Trung Quốc cũng giảm gần 12%, xuống còn khoảng 22 triệu USD, đánh dấu quý suy giảm thứ ba liên tiếp và là mức doanh thu thấp nhất kể từ quý II/2024.

Kết thúc quý đầu năm 2026, BYD bán được 700.463 xe năng lượng mới, bao gồm xe thuần điện và hybrid cắm sạc. Tuy nhiên, con số này giảm khoảng 30% so với cùng kỳ năm ngoái và thấp hơn gần 48% so với mức kỷ lục ghi nhận trong quý IV/2025.

Theo đánh giá của giới phân tích, kết quả kinh doanh đi xuống phản ánh áp lực ngày càng lớn tại thị trường xe điện Trung Quốc, nơi cạnh tranh về giá đang diễn ra khốc liệt.

Để duy trì vị thế dẫn đầu, BYD liên tục tung ra các mẫu xe giá rẻ nhằm mở rộng thị phần. Tuy nhiên, cuộc chiến giảm giá kéo dài đang làm biên lợi nhuận của nhiều hãng xe điện bị thu hẹp đáng kể.

Bên cạnh áp lực cạnh tranh, việc Trung Quốc điều chỉnh chính sách hỗ trợ xe năng lượng mới cũng tác động mạnh tới doanh số bán hàng đầu năm nay.

Trước đó, Trung Quốc áp dụng chính sách miễn thuế cho xe năng lượng mới trong giai đoạn 2024-2025. Tuy nhiên từ năm 2026, mức ưu đãi đã giảm một nửa, tối đa còn khoảng hơn 2.000 USD mỗi xe.

Sự thay đổi này khiến nhiều người tiêu dùng đẩy mạnh mua xe trong quý IV/2025 để tận dụng ưu đãi, dẫn tới sức mua sụt giảm đáng kể trong quý đầu năm 2026.

Theo Carscoops, doanh số xe điện tại Trung Quốc đã giảm trong nhiều tháng liên tiếp, trong khi lợi nhuận của các hãng xe cũng chịu áp lực dù hoạt động xuất khẩu vẫn tăng trưởng.

Trong bối cảnh thị trường nội địa suy yếu, BYD đang đẩy mạnh chiến lược mở rộng ra nước ngoài nhằm bù đắp doanh số. Hãng đặt mục tiêu xuất khẩu khoảng 1,5 triệu xe trong năm 2026.

Giới chuyên gia nhận định các hãng xe Trung Quốc sẽ tiếp tục tăng tốc xuất khẩu trong thời gian tới, dù tốc độ tăng trưởng của thị trường nội địa có dấu hiệu chậm lại.

Xu hướng chuyển dịch chiến lược của BYD cũng được thể hiện rõ tại triển lãm Auto China 2026, nơi hãng tập trung giới thiệu nhiều mẫu xe thuộc phân khúc cao cấp thay vì chỉ đẩy mạnh các dòng xe giá rẻ như trước.

Việc mở rộng sang phân khúc cao cấp được xem là giải pháp giúp BYD cải thiện biên lợi nhuận và giảm phụ thuộc vào cuộc chiến giá bán tại thị trường đại chúng.

Song song với đó, hãng xe điện lớn nhất thế giới cũng gia tăng đầu tư vào công nghệ, đặc biệt là nâng cấp tốc độ sạc và bổ sung nhiều tính năng tiện nghi trên xe nhằm thu hút người dùng chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Theo các nhà phân tích, kết quả kinh doanh trong vài quý tới sẽ là thước đo quan trọng cho khả năng phục hồi của BYD. Trong đó, nhu cầu xe điện tại Trung Quốc và đà tăng trưởng xuất khẩu được xem là hai yếu tố then chốt quyết định triển vọng của hãng.

Tại thị trường Việt Nam, dù là thương hiệu xe điện lớn trên thế giới, BYD vẫn chưa tạo được sức hút mạnh đối với người tiêu dùng. Một trong những nguyên nhân được cho là do hệ thống hạ tầng trạm sạc chưa được đầu tư đồng bộ, trong khi mạng lưới đại lý và dịch vụ vẫn còn hạn chế so với nhiều đối thủ trên thị trường.